Первое путешествие россиян вокруг света

работы доказывают широкое и Глубокое понимание задач научного океанографического исследования. «Даже во много более позднейшие научные экспедиции,'--пишет Ю. М. Шокальский,—как, например, во время плавания Чарльза Дарвина на корабле «Бигль» в 1831 —1836 гг. под командой выдающегося военного моряка Англии Фицроя, и там за все плавание не было сделано ни одной попытки измерить глубину океана»⁷⁰. К сожалению, этот прибор и свое время также не был достаточно известен и потому, не получив распространения, был забыт.

Только в 1870 г. подобный прибор был предложен В. Томсоном.

Сдельный вес морской воды. В комплекс научных работ экспедиции Крузенштерна и Лисянского, помимо рассмотренных исследовании, входило определение удельного веса морской воды. Для этого применялся медный ареометр Фаренгейта (волчок). Этот прибор довольно прост, однако до первого русского кругосветного плавания его не употребляли пи в одном путешествии, так как его применение предусматривает одновременное проведение наблюдений по барометру и термометру.

Исследования Крузенштерна и Лисянского впервые позволили установить приближенное распределение солености на поверхности различных частей Мирового океана. Они были настолько точны, что позволили Горнеру уловить ряд важных закономерностей этого явления, так например, впервые в истории географической пауки была отмечена большая соленость Атлантического океана по сравнению с Тихим океаном². Лишь много лет спустя на это явление вновь обратил внимание великий русский климатолог А. И. Воейков, который дал ему правильное объяснение.

В плавание О. Коцебу па «Рюрике» эти исследования проводились в более широких масштабах. В инструкции к его путешествию, написанной Горнером, этот вопрос трактовался так: «К особенным свойствам моря принадлежит преимущественно соленость морской воды. Но

едва ли можно испытывать оную на кораблях химическими разложениями. А так как от количества соли, растворенной н воде, зависит и тяжесть сей последней, то определение удельной тяжести морской воды преподает удобный способ к определению соответствующего количества содержащейся в оной морской соли»¹.

Во время второй кругосветной экспедиции О. Коцебу на корабле «Предприятие»Э. Ленцем проводились исследования удельного веса морской воды не только на поверхности, но и на глубинах. Они были настолько правильны, что вошли в известную работу С. О. Макарова: «Витязь» и Тихий океан». В 23-й главе этого труда Макаров пишет: «Наблюдения Ленца не только первые в хронологическом отношении, но первые и в качественном, и я ставлю их выше своих наблюдений и наблюдений «Challen-ger’a»⁸.

Кроме вышеперечисленных исследований, во время первого кругосветного плавания производились наблюдения над волнениями, приливами, отливами и т. п., а также изучалась жизнь моря.

В местах кратковременных остановок производилась съемка берегов, физико-географические, экономико-географические и этнографические описания. В трудах Крузенштерна и Лисянского особенно большое место занимают сведения, имеющие характер лоций, т. е. описания побережий, бухт, якорных стоянок, подходов к ним и т. п., которые в то время имели большое практическое значение для нужд судовождения. Эти сведения, в изобилии собиравшиеся русскими мореплавателями, впоследствии легли в основу при составлении лоций океанов, которых в те времена не было и роль которых в значительной мере выполняли описания путешествий.

СНАРЯЖЕНИЕ ЭКСПЕДИЦИИ. УЧАСТНИКИ

Плавание парусных кораблей было подвержено многим опасностям: штили, встречные ветры и течения, шквалы, ураганы, продолжительные дожди и туманы представляли силы, преодоление которых требовало быстрого и своевременного использования всех возможностей, благоприятствующих движению.

Корабли были деревянные. Прочность и срок их службы определялись как материалом и качеством постройки, так и условиями плавания. Вынужденное продление плавания укорачивало срок службы корабля и требовало дополнительных затрат на ремонт.