Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)

Тактико-технические элементы	Название корабля, год спуска на воду или разработки проекта
	"Севастополь" 1860 г.	"Севастополь" 1864 г.	"Петропавловск" 1865 г.	"Минин" 1865 г.	Проект И.С. Дмитриева 1869 г.
Нормальное водоизмещение, т	5274	6135	6040	5790	7816
Длина по ГВЛ, м	91,5*	92,9	89,7	90,9	97,6
Ширина, м	15,35	15,9	17,1	14,95	177
Осадка, м носом	6,76	7,37	6,91	5,98	6,71
кормой	7,32	7,93	7,47	7,2	7,32
Индикаторная мощность машин, л.с.	2500	3088	2805	4000	6600
Скорость, уз.	12	14	11,8	14	14
Запас угля, т	400	500	375	Нет сведений	1100
Бронирование, мм
Борт	-	76-114	76-114	140 — 178	152 — 229
каземат	-	114	114	-	254
башни	-	-	-	152	254
Вооружение:
число орудий-калибр, мм	54 — 196	16 — 203	21 — 203	4 — 280	4 — 280
	4 — 173	1 — 152	1 — 152	2 — 152	4 — 152
		10 — 87	10 — 87
Масса бортового залпа, кг	559,4	744	998	970	1008
Экипаж, чел.	Нет сведений	609	679	Нет сведений	Нет сведений
Площадь парусов, кв. м.	-	2309	Нет сведений	-	3497
Стоимость корпуса и машины, тыс. руб.	-	2028,5	1777,1	-	Нет сведений

* Длина между перпендикулярами

По фрегату "Севастополь"

Начальство Кронштадтского порта сделало распоряжение об устройстве для машинного люка этого фрегата задвижных боевых решеток из рельсового железа, по примеру фрегата "Петропавловск", на котором решетки такие сделаны по чертежу устроенных на итальянском фрегате "Афондаторе". Но оказалось, что таких решеток для фрегата "Севастополь" сделать не представлялось возможности потому, что на нем полубимсы и карленгсы машинного люка деревянные, а на "Афондаторе" — железные; почему для защиты машины фрегата "Севастополь" от навесных выстрелов проектировано было устроить боевую решетку из рельсового железа не задвижную, а съемную в 8 частях.

Боковой вид броненосного фрегата "Минин", (проект переоборудования корабля в 1867 г.)

Литература и источники

1. ЦГА ВМФ, ф. 163, on. I, д. 22, л. 69-об.; ф. 158, оп. 2, д. 2367, л. 245; ф. 161, oh. 1, д. 388, л. 3; ф. 161, on. 1, д. 1507; ф. 164, on. I, д. 389, л. 15-22-об.; ф. 876, оп. 232, д. 332; ф. 417, on. 1, д. 233, л. 35; ф. 421, on. 1, д. 17, л. II, д. 146, л. 10–15.

2. Морской сборник* 1848, № 5, с. 154–157.

3. Обзор деятельности морского управления в России 1855–1880 гг., Спб 1880, ч. I, с. 449–450.

4. Судовой список, СПб., 1864, с. 12–17.

5. Отчет по Морскому ведомству за 1867 год. СПб., 1862, с. 11–13.

6. Судостроение, 1976, № 12, с. 47; 1979, № 3, с. 64.

7. Морской сборник, 1868, № 10, официальный отдел, с. 32–34.

8. А. Лурье, А. Маринин. Адмирал Г.И. Бутаков. М., 1954, с. 122–123, 135.

Броненосные батареи

И.И.Черников

Синопский бой 1853 г., а также бомбардировка Севастополя английской и французской эскадрами в 1854 г. показали, что деревянные корабли не способны даже короткое время противостоять огню бомбических орудий.

Это предопределило интерес к созданию броненосных кораблей. Франция в спешном порядке начала строительство броненосных плавучих батарей, вооруженных шестнадцатью 195-мм гладкоствольными пушками и защищенными 100-мм коваными железными плитами. При водоизмещении 1460 т и машине индикаторной мощностью 375 л.с. они представляли собой маломореходные сооружения, передвигавшиеся при хорошей погоде со скоростью не более 4 уз. а при плохой требовавшие буксировки. Именно таким образом три французские батареи были приведены из Тулона на Черное море, где осенью 1855 г. участвовали в осаде небольшой и слабовооруженной крепости Кинбурн. Несмотря на проявленное русскими артиллеристами мастерство, корабли нового класса показали неуязвимость (если не считать единичных попаданий в орудийные порты) от огня 163-мм гладкоствольных пушек.