Первые русские подводные лодки. Часть I.

8 августа спущена лодка «Фельдмаршал граф Шереметев».

13 августа начала кампанию лодка «Осетр» под командою лейтенанта Гадд.

13 августа управляющий Морским министерством разрешил заказать 200-сильные моторы «Cazes», которая бралась поставить 8 моторов в 2 месяца. Как выше изложено, только для одной из 5 лодок Балтийского завода строились большие моторы. Естественно, командиры строящихся лодок просили себе на лодки большие моторы, которые могли бы дать возможность делать переходы, поэтому предложение «Cazes» было весьма заманчиво (к сожалению и к ущербу дела, фирма эта не исполнила заказа).

14 августа спущена лодка «Макрель».

16 августа лодка «Осетр» перешла в Кронштадт, где поднята на плавучий док для исправления рулей и уничтожения замеченной в корме течи.

На завод Лесснера командированы 2 машиниста для сборки лодки Яновича (полуподводная малая лодка).

17 августа назначен и.д. заведываюшего подводным плаванием капитан 2 ранга Беклемишев впредь до выработки положения.

21 августа спущена лодка «Скат».

22 августа лодка «Осетр» сошла с дока, но после пробы 24 августа снова поднята для переборки дейдвудных валов.

25 августа отправлена во Владивосток лодка «Форель», задержка произошла из-за забракования инженерами поданной платформы.

31 августа лодка «Осетр» сошла с дока. При испытании спуска под воду лодка, рассчитанная для соленой воды, в воде пресной не имела плавучести, чтобы принять боевую осадку, почему на палубу наделан слой пробки.

К 4 сентября состояло в подводном плавании по специальностям: рулевых и матросов -21, водолазов – 1, минеров – 55, машинистов – 59, минных машинистов – 56. Всего 192 человека.

6 сентября окончили сборку лодки «Касатка» и приступили к испытаниям ее и обучению команды. Командиром ее назначен лейтенант Плотто, помощником – преподаватель Минного офицерского класса Смирнов. Окончена сборка лодки «Сом» на Невском заводе (бывшая «Фультон»). Командиром лодки «Сом» назначен лейтенант князь Трубецкой.

8 сентября отправлены во Владивосток аккумуляторы для лодок и для сборки их поручик Горазеев и 6 минных квартирмейстеров, изучивших сборку под добросовестным руководством монтера г. Пикмиль. Для сборки и ухода за батареей при пособии этого же инженера составлено и издано Балтийским заводом руководство. Этим способом сэкономлено без ущерба для дела более 10000 рублей, требовавшихся на посылку сборщика во Владивосток.

10 сентября лодка «Сом» перешла в Морской канал, где приступлено к предварительным испытаниям и обучению команды. Опыты погружения лодки «Касатка» у завода были неудачны, с величайшим трудом можно было погрузить ее горизонтально, на ходу за Кронштадтом также не оказалось возможным управляться. После нескольких попыток справиться с обнаруженными недостатками решено поставить добавочную башню-поплавок симметрично с носовой рубкой.

16 сентября управляющий Морским министерством приказал приготовить место в Либаве для сборки лодок Лэка. Место избрано командированным для сего лейтенантом Гадд.

21 сентября лодка «Осетр» по окончании исправлений произвела испытание на Кронштадтском рейде. Лодка «Осетр» 25 сентября и лодка «Сом» 26 сентября перешли в Биорю-Зунд для производства испытаний. Средняя скорость за переход лодки «Осетр» 6,75 узла лодки «Сом» 6,5 узла. В Биорю-Зунд лодки испытаны комиссией и признаны пригодными для прибрежной обороны.

29 сентября капитан 2 ранга Беклемишев по распоряжению управляющего Морским министерством потребован в Петербург для испытания «Касатки». Лодка «Осетр» перешла в Кронштадт, где обучался личный состав ее под руководством г. Лэка, лодка «Сом» осталась для этой цели в Биоркэ-Зунд. На миноносце «Касатка» поставили кормовую рубку-поплавок и увеличили плошадь рулей. Погружение лодки без хода оказалось правильным, на ходу можно было держать ровно глубину. Главные замеченные недостатки: 1) не устроена предположенная по проекту рубка у выходного люка, что при глухой рубке обрекало лодки на роль оборонительных судов для порта; 2) неудача устройства наполнения дифферентных цистерн; 3) трудность действия горизонтальными рулями: 4) неудобство действия перископом.

Намеченные переделки предположено произвести во Владивостоке, куда лодки должны быть отправлены частью в разобранном виде. Закончить переделки в Петербурге не представилось возможным; за прекращением сообщения по Байкалу и неготовностью Круго-Байкальской железной дороги пришлось бы оставить лодки до весны, между тем была возможность отрезания железной дороги, т.е. лодки во Владивосток совсем не могли бы попасть.

С 6 октября начали погружения для обучения команды лодки «Скат», «Фельдмаршал граф Шереметев» и «Налим». Батареи на эти лодки не ставились, и потому на ходу они не испытывались (как выше сказано, батареи отправлены 8 сентября для сборки во Владивосток).

10 октября лодка «Сом» перешла в Петербург.

12 октября лодки «Дельфин» и «Касатка» маневрирювали в присутствии членов Морского технического комитета на Большом Кронштадтском рейде, и маневрирование признано удовлетворительным.