Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф

Так или иначе, но авария у Возжаевки стала для «АвтоВАЗа» лишним козырем в борьбе за очищение российского рынка от праворульных автомобилей. Технический регламент, запрещавший автомобили с правым рулем, осенью 2010 года все-таки вступил в силу. Однако проблема так и не была решена. С одной стороны, продолжались протесты дальневосточных автомобилистов, с другой — не нашлось сколь-нибудь твердой позиции в правящих верхах. Буквально через несколько месяцев после вступления техрегламента в силу он вновь подвергся изменениям. Пункт, содержавший запрет на праворульные автомобили, был исключен. Но и это не поставило точку, так как вскоре был подготовлен новый проект регламента. Он опять-таки учитывал интересы «АвтоВАЗа». В частности, пункт 18 проекта нового регламента имел такую формулировку: «Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления». Единственным возможным исключением объявлялись автобусы. Интересно, почему для праворульных автобусов сделали такое великодушное исключение? Почему легковые автомобили с правым рулем называются опасными, а аналогичные автобусы — нет? Казалось бы, разницы не наблюдается. Ан нет! Ответ очевиден — «АвтоВАЗ» не специализируется на выпуске автобусов… 

Дорогу колеснице! Резонансное ДТП с участием вице-президента «Лукойла» Анатолия Баркова

Дорожно-транспортные происшествия — это беда, которой вот уже более сотни лет. Никто по своей воле не хочет стать жертвой ДТП. А уж если таковое случилось, то пострадавшие или их родственники надеются на объективное расследование. Однако в некоторых случаях в авариях пересекаются судьбы простых смертных и сильных мира сего. И добиться правды об обстоятельствах таких аварий бывает очень трудно и даже невозможно. Зачастую высокое положение в обществе или наличие огромной суммы денег у кого-либо из участников ДТП становятся решающими факторами расследования. Эти факторы, к сожалению, в состоянии перевесить и свидетельства очевидцев, и явные факты, и элементарную логику. Когда такое происходит, то черное запросто может стать белым, невиновный — виновным, а причина — поменяться со следствием. Простым смертным в таких случаях мало что удается сделать, так как против них возникает непробиваемая каменная стена. Порой сокрушить ее не в силах даже вмешательство широкой общественности. Общественность бушует, негодует. А стена тем временем стоит себе и ожидает, что все когда-нибудь успокоится. Если она и роняет камни, то только исключительно на головы тех, кто пытается ее пробить.

Очень схожая ситуация сложилась с делом о ДТП, участником которого оказался вице-президент богатейшей нефтяной компании «Лукойл» Анатолий Барков. Авария, произошедшая утром 25 февраля 2010 года в Москве, по определению не могла остаться рядовой. Она и события, последовавшие за ней, вызвали небывалый резонанс не только в Москве, но и во всей России. Казалось бы, общественное внимание должно было подстегнуть следствие, сделать его как можно более прозрачным и открытым. Однако вместо этого произошло нечто совершенно иного порядка. Авторитет одного из крупнейших акционеров «Лукойла» оказался весомее всех фактов, связанных с происшествием. И это несмотря на то, что понятие «авторитет» не является правовой категорией. В расследовании этого дела достаточно много странностей, которые лишь укрепляют точку зрения, альтернативную вынесенному в итоге вердикту.

Анатолий Александрович Барков в свой 61 год не мог пожаловаться на то, что жизнь не удалась. Она как раз удалась, если судить об ее удачности исключительно по карьерному росту. Барков иногда оглядывался назад, чтобы снова увидеть все ступеньки, которые ему удалось пройти перед тем, как стать вице-президентом нефтяной компании. В таком возрасте это делаешь вольно или невольно, оценивая пройденный путь. Анатолий Александрович делал это с удовлетворением. Кандидат экономических наук, заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности России, награжден орденом и десятью медалями, один из руководителей «Лукойла». Едва ли не наместник Бога на земле.

У такого большого человека всегда много дел и забот. Наверняка и утренней порой 25 февраля 2010 года г-н Барков был озабочен каким-то важным делом, не требующим отлагательств. В «Мерседесе S500», принадлежащем ОАО «Лукойл», кроме достопочтимого вице-президента компании находились водитель и охранник. Правда, кто во время следования автомобиля находился за рулем, непонятно: то ли шофер, то ли сам г-н Барков. Эта неопределенность, которая началась едва ли не сразу после ДТП, порождена чередой утаиваний, недомолвок и явного перевирания фактов.