Петровские Ведомости

Именно тут был интернет и главное – телефон работал. Увы и ах, конструкторы располагались в самом ЧТЗ, поэтому предстоял ещё и перелёт до Челябинска. Забронировав билет, я отправился в сторону аэропорта, через перевалочную базу в Подмосковье, отправив на почту список заказов – хотя там были только заказы от меня лично, в том числе и на самолёты "Китёнок". Свои, МАИшные конструкторы были мне известны и, к слову, достаточно профессиональны. Самолёты, конечно, не пользовались большим спросом из-за направленности промышленности на тяжёлую авиацию, из-за моря юридических преград, из-за низкой авиационной культуры среди населения, но несмотря на это, качество машин было достаточно высоким. Если бы ещё и в автопроме было так же – так нет, никогда. Жаль.

Заказав "китёнка", я отправился в Челябинск, на авиарейс. Посреди дороги меня настиг звонок Семёнова.

– Товарищ генерал?

– Синкерович? Давно ты здесь?

– Не особо. Знаю, знаю, что вы за мной посматриваете, но на этот раз я по кое-каким техническим вопросам.

– Понятно, – генерал хмыкнул в трубку, – значит так, понадобится ещё переправка нескольких эшелонов на пункты один и два.

– Эшелоны готовы?

– Пока нет, сегодня к ночи должны быть готовы. А ты где? И куда путь держишь?

– В Челябинск. Самолётом, через пару часов вылетаю.

– Отставить, – насторожился генерал, – самолёт – рискованный вид транспорта. Особенно на внутреннем рейсе, поэтому дуй ко мне, если так надо, полетишь нашим самолётом. Или на машине, это как захочешь.

– Лучше я всё же на поезде. Если коротко – захотелось мне кое-что заказать у челябинских трактористов.

– Заказать ты и в Москве можешь.

– Ну… это как сказать, – я усмехнулся, – мне же именно конструкторы нужны.

– Невелика разница. Короче, давай в Москву, остановись в любой гостинице, а я пока распоряжусь кому надо. Если понадобится, по интернету поговоришь.

– Хорошо, – я вздохнул, – тогда я останавливаюсь в Москве и жду представителей завода. Вернее КБ, а вечерком займёмся нашими грузами.

– Хорошо. Дело то хоть стоящее? Или опять какой-нибудь дурью маетесь?

– Стоящее. Насколько нам понадобятся тяжёлые машины, вы, наверное, сами представляете.

– Представляю, – генерал негромко хмыкнул в трубку, после чего отключился.

Генерал отключился и я продолжил путь до Москвы. Остановился в гостинице в центре Москвы, недалеко и до генерала, и до офисов самых крупных компаний. И вид из окна более чем приличный. Сообщив адрес генералу, я отправился в номер. Смешно сказать, но имея деньги, я ещё ни разу серьёзно ими не пользовался. То есть, не тратил на себя – это стало понятно только после того, как я вошёл в самый шикарный номер, в котором я только был в своей жизни. Хотя, если подумать, на себя то я тратил – личный самолёт мне и моему другу, личная гвардия из хорошо вооружённых солдат… однако, интерьер всё же заставил меня взяться за фотоаппарат. Надо будет потом скопировать его себе в личные покои, в Москве или где там ещё…

Остаток времени до прибытия переговорщика я изучал матчасть относительно предмета разговора. Собственно, вряд ли нам удастся добиться от машины КПД хотя бы в районе десяти процентов, однако всё же это было лучше, чем ничего. Для местных дорог особенно. Меня заинтересовали отчёты испытаний машин в тягании грузов. Удивительно, насколько слабые, восемнадцати-тридцати сильные машинки могли развивать такую огромную тягу. Современные тракторы далеко не все смогут их перетянуть. И ещё более удивительно, что при движении по прямой дороге трактор мог тянуть за собой целый поезд с людьми и боеприпасами. Сто шестьдесят человек, или пару тяжёлых гаубиц… Это, конечно, не восемнадцатисильный "рутьер" царской армии, а нормальный большой тягач. И главное "за" – это хорошая возможность практики для обучения машинистов и техников. Строить железку с нуля – долго, дорго, не рентабельно. Да и её применение подразумевает прокладку железных дорог, что не комильфо в наших условиях. Обученный техсостав и машинисты – уже повысят рентабельность хотя бы до околонулевых величин, а если развивать инфраструктуру и прокладывать экономически важные трассы – то рентабельность уйдёт в плюс. Итого – если разложить проблему на несколько составляющих и заниматься ими в порядке очереди, то она вполне себе может быть решена. Нахрапом… тут я уже слышал справедливую ругань от путейцев.