Петровские Ведомости

Генерал остался в боксе, а я прошёл через портал и посмотрев на него через портал, кивнул и закрыл проход.

Погода была лётная, с этим нам по крайней мере повезло. Видимость - миллион на миллион, на небе очень редкие тучки, солнце откровенно слепило, отражаясь от белого снега, так что пришлось нацепить солнечные очки. Самолёт стоял уже на полосе. Никого кроме нас не наблюдалось, и я, подойдя поближе к каталине, забрался внутрь.

Внутри всё сильно изменилось - машина стала намного теснее. В хвосте был отделённый от общего отсек, сам общий отсек тоже уменьшился - четыре авиационных кресла, расставленные по-десантному, друг напротив друга вдоль бортов. В целом же оснастка та же самая. Что именно поменяли наши бравые работники авиации, понятия не имею, но, зная их, отнесусь пока с недоверием. Это не истребитель, а значит запороть могли только так. Авионика и так была на уровне, недоступном пока им, а двигатели лучшие из возможных поршневых.

Вслед за мной в кабину полезли и остальные. К слову, забираться в каталину без какого-либо трапа было ужасно неудобно - люк находился выше ватерлинии, а ещё и клиренс шасси немаленький - люк находился буквально на уровне груди. Я хотел было помочь человеку, но не понадобилось - все трое оставшихся за бортом подтянулись быстро и легко и забрались в самолёт, последний же задраил за собой люк.

- Олег, заводи мотор, - крикнул последний забравшийся в сторону кабины пилота. Я постарался им не мешать, после чего уже началось самое лёгкое, взлёт. Я пристегнулся, и уселся на одно из мест, рядом со мной приземлился один из парней. Тоже пристегнувшись, он протянул мне руку:

- Владимир. Можно Володя.

- Кирилл...

Дальше по очереди представились все остальные: Вячеслав, Сергей и Олег. Олег - это пилот, он только что-то сказал из кабины.

А дальше разговор пошёл легче, когда мы набрали высоту и устремились на юг. Внизу были снежная целина. Познакомиться серьёзно с парнями я пока не мог - они неохотно говорили о своей работе. Зато все притащили с собой ноутбуки и уткнулись в них, кто что читая. В основном, как я понял по иллюстрациям, общая историческая информация. Я же такой роскошью не обладал, поэтому решил потратить время с пользой - выяснил, наконец, у Олега наш маршрут. Лететь нам предстояло мимо основных городов и рек, что бы не сбиться, приходилось держаться основных трактов и рек, русла которых не менялись много веков. Навигационная ошибка может нам слишком дорого стоить - садиться зимой некуда.

Дорога прошла в относительной скуке. День закончился, стемнело, и мы летели над волгой. Я пошёл в кабину и плюхнулся в на место второго пилота со словами:

- Иди отдохни, - Олег уже устал и перенервничал.

- Что? Не, не положено, - он покачал головой, - ты пилот что ли?

- Я тебе больше скажу, - усмехнулся я, - это мой самолёт. Так что иди, вздремни, а я послежу за полётом. Если вдруг что, позову.

Олег помялся несколько секунд - знаю, как пилоты относятся к новичкам с неизвестными навыками. Одна ошибка и финита. Я, собственно, поэтому даже друга своего не хочу учить пилотированию - дело это не только сложное, но и опасное. Но, всё же, желание отдохнуть победило - Олег поднялся и оставив управление на меня, пошёл в салон. Летели мы над Волгой, вдоль русла реки, по прямой, на двух тысячах. Изредка приходилось маневрировать, что бы не потерять реку, но в целом полёт был как у авиалайнера - летим по маршруту, тихо и ясно, по сторонам головами не крутим, с трассы не сворачиваем... знай себе только присматривай за приборами. Судя по показателям, топливные баки наши увеличили как минимум на тридцать-сорок процентов за счёт грузового пространства. Ещё самолёт обзавёлся собственным гальюном и грузовым отсеком, но для перевозки груза больше был непригоден - и так отрывались от полосы с трудом, набирали высоту уж очень медленно. По мере сжигания топлива самолёту становилось легче и скорость на крейсерском режиме росла. Самолёт был оснащён целой кучей камер-тепловизоров, причём половина из них была изначально - на большом мониторе можно было переключать виды. Река хорошо выделялась на камерах ночного видения со светоумножением, а вот на тепловизоре не очень - температура снега всё таки была стабильна и выглядело это как одно большое поле, даже берега нельзя было различить. Я пилотировал ровно четыре часа, пока не вернулся Олег, с чашкой кофе в руках.

- Ну, что там? - спросил он, войдя.

- Нормально летим.

- Где мы?

- Да хрен его знает, - я пожал плечами, - вдоль волги идём, а где именно - встретим город и узнаем. У тебя есть список ориентиров?

- Есть, - вздохнул он, - должны быть уже ближе к Каспию. Поскорее бы добраться, а то и так все на нервах...

- Не волнуйтесь, - хмыкнул я, - повода нет. Прилетим, посмотрим буквально немного, после чего отправляемся либо назад в двадцать первый век.

- Генерал сказал нам, что обратно мы не вернёмся, - покачал головой Олег, - а если генерал сказал...