Пилотирование вертолета

Как известно, особенностями пилотирования рассматриваемого одновинтового вертолета на режиме самовращения являются несколько худшие характеристики при развороте влево по сравнению с разворотом вправо, а полеты по кругу обычно выполняются с левым кругом, т. е. с левыми разворотами. Следовательно, четвертый разворот придется выполнять влево, планируя на режиме самовращения.

Второй способ расчета, который можно рекомендовать, свободен от этого недостатка, однако выполнение самого расчета более сложно.

При втором способе расчета третий разворот выполняется на том же месте, что и при обычных полетах по кругу, т. е. при угле визирования на «Т» 45°. Но в отличие от обычного полета и описанного расчета перевод вертолета на режим самовращения производится лишь после четвертого разворота, который должен быть выполнен без потери высоты (300 м). На режим самовращения вертолет переводится после вывода из четвертого разворота так же, как и при первом способе расчета.

После того как контрольным планированием уточнен расчет при данных условиях, выполняется полет по кругу для захода на посадку одним из рекомендованных способов, но обязательно тем, которым выполнялось контрольное планирование.

Выполнение расчета и перевода вертолета на режим самовращения такое же, как и при контрольном планировании, с той лишь разницей, что после отставания моторной стрелки на указателе оборотов рукоятка коррекции убирается полностью, а двигатель выключается.

Выполняя все эти действия, следует точно выдерживать скорость планирования и нормальное положение вертолета в пространстве.

Подходя к земле, на высоте 20–15 м необходимо небольшим (на треть хода) плавным движением ручки управления на себя начать гасить скорость планирования вертолета, при этом слегка уменьшится и вертикальная скорость снижения.

На высоте 10—8 м очень плавным и медленным движением следует начать подъем рычага «шаг-газ» вверх, при этом заметно уменьшится вертикальная скорость снижения. Темп подъема рычага «шаг-газ» должен быть таким, чтобы вертолет, плавно снизившись до высоты 1–0,5 м, летел на этой высоте, медленно приближаясь к земле. Поступательная скорость вертолета при этом тоже очень мала.

Полезно перед самым моментом приземления еще более увеличить шаг несущего винта путем дальнейшего подъема рычага «шаг-газ». Для создания посадочного угла тангажа и во избежание касания хвостовой опорой о землю необходимо на высоте 1–0,5 м несколько отдать ручку управления от себя. Приземление при этом произойдет очень мягко, а пробег не превысит 10–15 м (рис. 93).

Рис. 93. Тренировочная (комбинированная) посадка на режиме самовращения несущего винта

Следует иметь в виду, что эффективность действия рычага «шаг-газ» сильно уменьшается по мере его подъема. Так, например, эффективность первой четверти его хода равна эффективности оставшейся части хода. Происходит это потому, что в начале движения рычага «шаг-газ» вверх обороты несущего винта велики, следовательно, прирост подъемной силы большой. По мере увеличения шага обороты несущего винта быстро уменьшаются, резко уменьшается и его подъемная сила. Вследствие этого темп движения рычага «шаг-газ», очень медленный в первой части своего хода, в процессе посадки все время плавно увеличивается.

Следует отметить, что в технической литературе о вертолетах при описании посадки такого типа нередко применяется термин «посадка с подрывом», а многие даже рекомендуют при таких посадках резко увеличивать шаг несущего винта. Это может привести только к аварии вертолета. Мы считаем, что такую посадку следует именовать посадкой с использованием общего шага, что гораздо точнее и более соответствует действительности.

Наиболее характерными ошибками, часто встречающимися при обучении посадке на режиме самовращения, являются:

— слишком резкое и большое по величине взятие ручки управления на себя, в результате чего вертолет не только перестает снижаться, а иногда даже может взмыть;

— слишком раннее (на большой высоте) и резкое движение рычагом «шаг-газ» вверх, что может привести к аварии вертолета;

— большой задир вертолета и неотдача ручки от себя перед приземлением, в результате чего может быть сломана хвостовая опора и поврежден рулевой винт.

ПОСАДКА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ

К посадкам в особых случаях можно отнести:

— посадку на вязкий грунт — пахоту, глубокий снег, болото и высокую траву;

— посадку на пыльный грунт или на свежий снежный покров;

— посадку на площадку, ограниченную высокими препятствиями (деревьями, домами и пр.);

— посадку вне аэродрома вследствие отказа двигателя в полете.

Посадка на вязкий грунт отличается от посадки на плотный грунт только приземлением.