Пётр Машеров. Беларусь - его песня и слава

В поле зрения находились пути и способы более рационального использования природного сырья. И в первую очередь — дефицитных топливно-энергетических ресурсов. Республика потребляла 32 миллиона тонн условного топлива, а к 1990 году, по прогнозам, его расход должен был увеличиться. Поэтому экономией топлива и энергии занимались довольно серьезно. Но проводимую работу Петр Миронович считал пока явно недостаточной. Ее активизация предполагала создание долгосрочной научно-технической программы, для осуществления которой требовались усилия как ученых, так и производственников. Крупномасштабная экономия топливно-энергетических ресурсов возможна лишь с переходом на принципиально новые технологии в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, энергетике, в коммунальном хозяйстве, с выпуском менее энергоемких машин, агрегатов, технологических процессов, эффективных теплоизоляционных материалов, с широким внедрением на производстве и в быту теплосберегающей автоматики. Вот одно из убедительных тому подтверждений. Снижение на 10 граммов удельного расхода топлива только в двигателях Минского моторного завода сберегало в народном хозяйстве 139 тысяч тонн ценнейших нефтепродуктов в год.

Если учитывать перспективу, имея в виду ускоренное развитие атомной энергетики, исключительное народнохозяйственное значение приобретали разработки Института ядерной энергетики АН БССР по созданию атомных реакторов на быстрых нейтронах с новым типом теплоносителя.

Широко привлекались рационализаторы и изобретатели к работам, связанным со снижением материалоемкости и одновременным повы­шением прочности машин, механизмов и конструкций; с внедрением безотходных технологий; с развитием производства различного рода заменителей дефицитных материалов, особенно ценных металлов; с решением такой острейшей межотраслевой проблемы, как борьба с коррозией.

Усиливался общественный контроль за переводом экономики на рельсы интенсификации. Речь-то шла о задаче огромной государственной важности, решение которой теснейшим образом связано с ростом эффективности и улучшением качества индустриального сектора, достижением весомых результатов.

Передовая практика убеждала: надо смелее брать на вооружение новые организационные формы. Министерство электротехнической промышленности СССР ввело сквозное планирование и финансирова­ние всех работ — «от идеи до внедрения». О результативности управ­ленческого нововведения свидетельствовал и опыт подведомственного вышеупомянутому министерству Минского электротехнического завода имени В. И. Козлова. Здесь в полтора раза ускорилась реализация науч­но-технических разработок, почти вдвое возрос экономический эффект от использования в народном хозяйстве новых изделий.

Петр Миронович всячески содействовал созданию объединений научно-производственного и научно-технического профиля, за которыми, как показывала жизнь, большое будущее. Именно они давали возможность органически соединять фундаментальные и прикладные исследования, смыкать воедино все звенья цепи «наука — производство», обеспечивать самый короткий и надежный выход высокотехнологической продукции. А значит, Беларусь могла встать в один ряд с известными мировыми производителями приборов и техники.

Ускоренное развитие в республике получили железнодорожный и речной транспорт, а воздушный и автомобильный были созданы за­ново.

По сравнению с 1940 годом грузооборот автомобильного транспорта общего пользования в 1979 году увеличился более чем в 900 раз, речного транспорта — в 5,3 раза.

Постоянное внимание первый секретарь ЦК КПБ уделял градо­строительству и архитектуре. 30 мая 1967 года он провел совещание по вопросу развития белорусской столицы. Помимо наших ведущих зодчих, на него пригласили известных специалистов из Ленинграда и Киева. Состоялся деловой, предметный разговор. Как-то в мои руки попал экземпляр стенограммы того совещания. Я с интересом пере­читывал материалы дискуссии и понимал, сколько душевных сил вкладывал Машеров в создание оригинального и привлекательного облика Минска.