Пётр Прусов

производств ВАЗа. Та ситуация, которую описывает П.М. Прусов, относилась к началу весны 1971 года. На очередном заседании Куйбы- шевского облисполкома было принято решение обязать все промыш- ленные предприятия области наладить производство предметов первой жизненной необходимости. На основе этого решения 18 фев- раля 1971 года В.Н. Поляковым был издан приказ об изготовлении на- плитных утюгов. Подготовка проектной документации была поручена управлению главного конструктора, а изготовление утюгов – КВЦ, МтП, СКП и прессовому производству.

В небольшой, всего в 10 строк, заметке городская газета «За комму- низм» сообщила своим читателям 26 мая 1971 года: «ВАЗ… Сегодня эти три буквы известны во всех уголках нашей страны и обозначают завод, где рождаются «Жигули». А скоро марка предприятия появится и на таких внешне непритязательных, но тоже крайне необходимых по- требителям изделиях, как утюги и сковородки. Специалисты Волж- ского автозавода приступили к подготовке их производства. Во втором полугодии заводчане подготовят к продаже 50 тысяч утюгов и 50 тысяч сковородок».

Производство товаров народного потребления на ВАЗе – отдельная эпопея. Реализовался этот проект не системно, с разной долей успеха в разные годы. Регулярно лишь создавались соответствующие струк- туры. Так, в апреле 1975 года был сформирован участок реализации уценённых автодеталей и материалов, в июне 1977 года завод был «бро- шен» на ликвидацию очередного дефицита – в составе производ- ственного управления был создан участок сборки, испытаний и упаковки электроконфорок для бытовых электроплит. А 10 ноября 1980 года – целый цех по созданию товаров народного потребления, где шились автомобильные чехлы, дамские сумочки, детские игрушки. Конструкторскую и проектную документацию по-прежнему готовили в управлении главного конструктора ВАЗа.

– Конечно, всё это были «семечки». После того как я по осени вер- нулся из службы дежурных конструкторов, мы как раз начали работу над автомобилем особо малого класса – тем, который впоследствии стал называться «Чебурашка» (ВАЗ-1101).

Компоновали его другие специалисты. Нам с Миллером достались две вещи – нужно было разместить рулевое управление, аккумулятор и за- пасное колесо. По этому поводу наш коллега Лев Мурашов даже напи- сал стихотворение: «Бездомным стал аккумулятор, нет места запасному колесу – и без руля, и без ветрил шагает наш автомобиль…». Разумеется, свою работу мы сделали, и автомобиль, в конце концов, обрёл необходимые рулевое управление, аккумулятор и «запаску».

От редактора

В первом томе трилогии «Высокой мысли пламень» (Тольятти, 2000, с.214-215) отмечается, что первую серьёзную работу инженер-кон- структор Пётр Михайлович Прусов выполнил в бюро перспективного проектирования.

В составе небольшой группы специалистов он принимал участие в раз- работке двухъярусной платформы для перевозки автомобилей. На ста- дии завершения проекта к разработчикам обратились технологи с просьбой увеличить на 15 мм высоту кронштейнов для закрепления автомобилей. Не просчитав всех последствий, конструкторы «дали добро». Однако последствия такого решения оказались плачевными – при съездах и сходах с платформ автомобили бились низом об эти кронштейны – конструкторы явно недооценили амплитуду динамиче- ской вертикальной раскачки. Однажды повреждённые автомобили отказался принимать получатель. Началось расследование с при- влечением прокуратуры. По молодости лет виновных простили, а Пётр Прусов усвоил на всю жизнь урок – просчитывать всё в любом деле до мелочей.

Аргумент вопреки всем запретам