Пётр Прусов

Интересно, как он узнал про «нарушение запрета»? Ничего секрет- ного. Ведь тогда раз в две недели проводились встречи конструкторских служб с генеральным директором. На одной из них обсуждался этот во- прос. Поляков поинтересовался, как же переделали этот рычаг? Шува- лов ответил, что занимался этим конструктор Прусов. Так меня пригласили на совещание к Полякову. Виктор Николаевич внимательно выслушал и стал задавать вопросы по существу дела. Я ответил, что в вузе меня учили тому, что рассогласование в зависимости от ходов не должно превышать определенную величину. А здесь оно превышает до- пустимую в 3, 5 раза! Поэтому я и предлагаю вот такое изменение. Ещё я сказал Виктору Николаевичу, что, по моему мнению, всё, что говорят итальянцы насчёт изменения поведения автомобиля и тому подобное, это – туфта. Ситуация возникла именно потому, на мой взгляд, что у ФИАТа точка крепления была в одном месте, а у нас из-за подъёма кли- ренса на 25 мм эта точка боковой тяги рулевого управления сместилась.

Поляков спросил: «Как вы изготовили образец?». Я ответил, что из- готовил «по закону гаража». – «Хорошо, я приеду».

Виктор Николаевич приехал на КВЦ, где в то время находился экс- периментальный цех. Там я показал Полякову, как без особых затрат можно перегнуть деталь «рычаг поворотный». Он внимательно по- смотрел и спросил: «А почему же механики считают, что это измене- ние коснётся оборудования?». – «Мы меняем не оборудование, а только лишь оснастку». – «А вот вы можете при мне перегнуть один рычаг?».

– «Конечно, нужна только горелка, чтобы подогреть деталь». И пока- зал, как это делается.

Вечером состоялось новое совещание, которое Поляков собрал по этому вопросу. Вернувшись от генерального, Шувалов сообщил, что ме- ханикам (механосборочному производству) дано всего два дня на пере- делку оснастки и металлургам всего четыре дня (металлургическому производству) на изменение оснастки. А к началу пятых суток на кон- вейер уже пошёл измененный рычаг!

И это была первая деталь, которая была изменена в «Жигулях» на ВАЗе.

Глава YI

«НИВА» – АВТОМОБИЛЬ РАЗВИТИЯ

В истории АВТОВАЗа есть одна модель, покорившая не только Рос- сию, но и зарубежье. Она вошла в тройку лучших автомобилей мира в 1979 году. С тех пор автомобильный рынок изменился кардинально, но до сих пор «Нива» не сошла с мировой сцены. Участие в этом проекте стало поворотным в судьбе Петра Михайловича Прусова. Первой и самой трудной ступенькой восхождения к Пику мастерства.

Замысел, идея, начало