Пламя Сибири. Крепость из рюкзаков

Вот и настал последний год моего пребывания в рядах стройотряда. Сколько себя помню в отрядах, я всегда мечтал побывать на Ванкоре. Помню бесконечные рассказы Чайникова на БоГЭС 2009 о севере. Хорошо запомнил его рассказы о тундре, о ее бесконечном просторе, о чистоте ее воздуха. О ее характере, о том, какая она бывает разная, иногда холодной, а иногда самой теплой и приветливой. Какая она богатая о ягоде, которую можно лопатой грести. О белых ночах, но больше всего меня впечатлили истории о факеле, который извергал беспрерывно огонь, разрезая небо. После этих рассказов я заразился Ванкором.

2011 год для нашего отряда был по-настоящему ярким, причем он был настолько драйвовым, что время остановиться и подумать, просто не было времени. В 2012 году был мой последний год, и я думал, что Ванкор с его бесконечностью идеальное место для подведения итогов своего стройотрядовского периода. Подсчитать, что сделано и сколько пройдено путей. Плюс хотелось в коллекцию отряда добавить такой знаковый объект. Так что куда поехать, вопрос не стоял, осталось лишь пройти конкурс. Проблем с конкурсом не возникло по причине присутствия в отряде около 50 % тех, кто ездил в 2011 на БоГЭС, плюс мой личный опыт (я проходил 4 таких конкурса), я знал уже, какие будут задавать вопросы, и что хочет услышать краевой штаб. Кстати многие на подобных конкурсах показывают различные номера, визитки, песни или мини СТЭМ. Я всегда придерживался мнение, что конкурс, все же для возможности именно работать на объекте, и здесь важны в первую очередь трудовые качества. Нужно дать штабу уверенность в том, что отряд справится с работой и не запятнает движение в основе которого «Труд». Согласитесь, если отряд справится с работой, но при этом не будет условно петь, то он все равно будет ценной боевой единицей, а вот если за ложает работу, то тут ни какие песни уже не помогут. Так вот если вернуться к нам, то мы как отряд своей работой на БоГЭС доказали, что работаем качественно, без вопросов со стороны работодателя (я как руководитель отряда все доказал еще Сочи-2010), ну а 2011–м годом доказали, что творчество наша неотъемлемая часть, и мы будем жечь независимо от условии. В общем, конкурс мы прошли без проблем, я не сомневался, что мы пройдем так и получилось.

Вид из окна.

Так как отряд был набран, то мы спокойно ждали, отправления. И вот 29 июля нас ждала дорога, с нами на Ванкор отправился отряд «Кирпич» и «Гидра». Утром 29 числа мы были в аэропорту Черемшанка, ждали самолета. Ожидание, как мне тогда показалось, было очень долгим. Но все же настал момент посадки на рейс, для меня это был первый полет на самолете, поэтому я ловил каждую деталь аэропорта, самолета. Приехали на полосу перед нами стоял Ан-24, внешне самолет не вызывал доверия, однако я заранее знал, что это одна из самых надежных машин в классе. Мы наконец уселись, прослушали инструктаж стюардессы. И после нескольких кругов по взлетной полосе, самолет наконец начал разбег, мгновение и мы уже парим над поверхностью. Через какое-то мгновение внутренний страх сменился восторгом, в момент, когда земля в окне становится все меньше и меньше, а здания и автомобиле внизу не более блохи вызывает исключительно восторг. Весь полет болтали с Кузьмой, в середине полета нас ждал обед, меня же не покидало желание наконец увидеть внизу тундру.

Самолет Ан-24.

Ан-24 – пассажирский турбовинтовой самолет для линий малой и средней протяженности. Имеет дальность 3 000 км, крейсерскую скорость 490 км/ч, максимальную взлетную массу 21 тонн. Оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Всего было выпущено более 1 000 таких самолетов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.

Технические характеристики.

Экипаж: 3—5 человека

Пассажировместимость: 48—52 человек

Грузоподъёмность: 6500 кг

Длина: 23,53 м

Размах крыла: 29,20 м

Высота: 8,32 м

Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком

Масса пустого: 13 350 кг

Масса снаряжённого: 13 489 кг

Нормальная взлётная масса: 21 000 кг