Пламя Сибири. Крепость из рюкзаков

Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта АН-24РВ – 21 800кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) – 22 500 кг)

Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг

Силовая установка: 2 × ТВДАИ-24

Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)

Воздушный винт: АВ-72 серии 02

Диаметр винта: 3,90 м

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)

Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)

Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)

Скорость сваливания: 280 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны)

Практическая дальность: 1850 км

Перегоночная дальность: 2820 км

Практический потолок: 7700 м

Скороподъёмность: 5—15 м/сек

Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15—850 м, закрылки = 5—1000 м

Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг – 580 м

АН-24.

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию, самолет должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

После нескольких часов внизу наконец показалась бескрайняя тундра, тут в голове сразу начали всплывать истории Чайникова, все было как он и описывал::

Горы, вы словно мели,

Средь озерных полей,

Горы – спящие звери,

На остывшей земле.

До самой Игарки так и пролетел, слушая музыку и смотря в окно. И вот, наконец, мы на земле, в Игарке нас быстро пересадили в вертолеты Ми-8, вертолет оказался не таким комфортным для полета, было очень шумно, да и трясло не на шутку. Самой яркое впечатление от полета на вертолете, пожалуй, это Енисей, на севере он уже впитал все реки нашего края и выглядел очень внушительно, очень широкий даже на вертолете пролетали над достаточно долго, а еще он был очень глубокого синего цвета.

До самого Ванкора добирались за час, вертолет коснулся наконец земли и теперь мы уже действительно были на Ванкоре. На площадке нас уже ждал человек, представитель СМУ-9 который нас и проводил в наш вахтовый поселок первое, что бросается в глаза (кроме тундры) это песок, его тут наверное больше чем в не большой пустыне, он кругом, из него сделаны все дороги и площадки.

Дальше началась знакомая мне еще по Сочи процедура, регистрация и расселение. Поселили нас в два вагончика, кто с кем будет жить, раскидали прямо у вагончиков. Я оказался в одной комнате с Ярой и Хэном. Вагончик представлялся весьма комфортным жильем, так и оказалось. Вагон ценится возможностью быстро и легко создать комфортные условия для проживания или временного пребывания при любых внешних климатических условиях. Внутри вагончик напоминал расположенные напротив друг друга купе (как в поезде один в один), сочленённых между собой прихожей, в которой был шкаф для вещей и умывальник. Оставшуюся часть дня заняло размещение и изучение вахтового поселка. В первый же день устроили собрание отряда, после которого развлекались, кода я посмотрел на часы время было 2.30 я даже не поверил, ведь на улице было как днем, я просто забыл про полярный день, мы в темпе вальса свернули лавочку и сразу отправились спать, утром на работу.