Планерское. Коктебель

Испытания продлились 18 дней. С каждым днем увеличивались продолжительность полета и пройденное расстояние. 15 ноября Юнгмейстер парил над южным склоном горы 42 минуты, сделав в воздухе 26 восьмерок. А через три дня он установил новый всесоюзный рекорд продолжительности полета — 1 час 2 минуты, совершив впервые в СССР посадку на место взлета.

Юнгмейстер показал и рекордную дальность полета — 1487 метров — на планёре «Буревестник» конструкции В. Невдачина. Тогда это было высшим достижением. А через одиннадцать лет В. Ильченко, используя термические потоки и кучевые облака, пролетит от Коктебеля до Евпатории 160 километров! Заметим еще, что мировой рекорд продолжительности полета равен теперь 64 часам...

Одиннадцать раз собирались планеристы в Коктебеле с 1923 по 1935 год. Изменила название гора Узун-Сырт. Ее стали называть горой Клементьева, по имени летчика, погибшего здесь в 1924 году во время испытаний планёра «Комсомолец».

Менялись и конструкции планёров. На вторых всесоюзных испытаниях поднялось в небо Коктебеля первое творение восемнадцатилетнего конструктора Александра Яковлева — планёр АВФ-20.

К первым испытаниям начал строить свои первые планёры Сергей Ильюшин. Тот самый Ильюшин, который потом целое десятилетие фактически стоял во главе планеризма в стране. При его участии была создана на горе Клементьева Высшая летно-планёрная школа (ВЛПШ), выпустившая многих наших прославленных асов. Ее открыли в 1929 году.

Вся история нашего планеризма связана с именем Олега Константиновича Антонова. Сейчас он почетный шеф музея. Он был участником всесоюзных испытаний в Коктебеле в 1924 году и представил на них свой первый планёр. Работал в школе на горе Клементьева. На первом в СССР планёрном заводе возглавлял конструкторское бюро. На его планёрах установлено множество всесоюзных и мировых рекордов.

Планёры Антонова всегда отличались особой красотой и отточенностью линий. Может быть потому, что в душе его живет художник?

Такого мнения придерживается известный радиоинженер и писатель В. Немцов, знавший Антонова еще по Коктебелю. Вот что он говорит в автобиографической повести «Параллели сходятся»:

«О. К. Антонову, когда он конструировал планёры (тогда они именовались ОКА), было совсем немного лет. С нескрываемой завистью я наблюдал его планёры в парении, при взлёте и посадке, поражался их динамическими формами, законченностью конструкции, тем, что сейчас носит название «технической эстетики»...

Олег Константинович Антонов очень любит живопись и сам рисует. Уверен, что этим он увлекается с детства. Уверен также, что любовь к живописи, будь то пейзаж, портрет, натюрморт или просто свободная композиция, во многом помогала О.К. Антонову при создании гармонических конструкций самолетов».

Что ж, нельзя не согласиться с писателем. Человеческая одаренность почти всегда многогранна, и каждая новая грань ее, бросая отблеск на грани смежные, заставляет их играть по-новому. Ведь далее жизни тех немногих связанных с Коктебелем людей, о которых говорится в нашей книжке, доказывают верность этой истины...

«Яки», «Илы», «Аны» — эти короткие слова звучат для нас как имена старых друзей. Но все ли, помнят, что генеральные конструкторы, Герои Социалистического Труда Яковлев, Ильюшин, Антонов начинали с планеризма? От планёра к самолету, от самолета к космическому кораблю — так шло развитие авиации и космонавтики. Ведь гениальный Королев тоже прошел через Коктебель, через планёры. И один из первых своих планёров семнадцатилетний конструктор, как и Ильюшин, назвал именем «Коктебель». (Добавим, что этот «Коктебель» был подарен крымским планеристам, но сгорел во время войны.)