Плацдарм (СИ)

Никлотичи, вообще были крупнейшими акционерами чуть не во всех ведущих предприятиях Венедии и Финляндии, если не напрямую, то косвенно, владея доброй третью всей экономики этих двух стран. В банковской сфере их контроль был ещё больше, достигая 70%. Это, не считая прямого контроля за Центробанком. Так что с финансами, особых проблем не наблюдалось. Другое дело, что меру, всё таки надо было соблюдать, что бы не вызвать чрезмерную инфляцию. Но в этом, к счастью, они разбирались. Чуть не половина членов семьи, получала экономическое образование, а потом, оставалась работать в этой сфере, руководя семейным бизнесом.

Прежде чем затеять разговор со своим финансистом, мне пришлось провести небольшой семейный совет с вовлечёнными в финансовые вопросы, членами рода. Да, я сам располагал отнюдь не маленьким состоянием, а ещё больше находилось под моим управлением, но в значительной части, это были акции и доли в разных бизнесах, которыми параллельно владели и другие члены клана, так что, что бы эффективно задействовать все имеющиеся ресурсы и не получить противодействие других членов семьи, требовалось и их участие, или хотя бы согласие. Свободных средств, на все планов громадьё, что у меня было, мне могло и не хватить.

- Нам непременно надо заходить на Российский рынок сразу в таком объёме? - С сомнением протянул дядя Штайер, муж одной из моих многочисленных тёток, как раз курировавший в семье грузовой, автомобильный бизнес и бывший одним из директоров компании. - У нас уже есть сервисные центры в Москве и Питере, пока, хватает!

- Только пока и пока мы не зашли на этот рынок всерьёз! - Возразил я. - Но, промедление, смерти подобно. В России стремительно растут доли скандинавов, немцев и французов в сегменте грузового автотранспорта. Хватит осторожничать и отсиживаться в сторонке! Пришло время всерьёз зайти на этот перспективнейший рынок. Причём так, что бы сразу всем стало ясно, кто тут главный! Сразу задавить конкурентов! Не оставить им никаких шансов и долей!

- В России, крайне слабый спрос. Там господствуют мелкие малосильные компании перевозчики, предпочитающие скупать и эксплуатировать до последней возможности всякое старьё. Многим, наши новые тягачи, просто не по карману, как и сервисное обслуживание всякой иной рухляди. - Не унимался семейный консерватор.

- Так потому, я и хочу создать собственную транспортную компанию, что бы сразу же иметь в её лице платёжеспособного потребителя. Очень крупного потребителя! Которому потребуется целая сеть сервисных центров. К тому же, она послужит хорошим подспорьем для желающих приобрести наши грузовики со стороны, а не только тем, кто базируется на столичные регионы! - Привёл я веский аргумент. - Часть автопарка будет приобретена за собственные средства, часть на кредиты Венедских и Финских банков. Если кто то хочет поучаствовать в проекте, буду только рад!

Да, основную часть вложений, я собирался делать из своих средств, но для максимального эффекта и масштаба, не отказался бы и от софинансирования от других членов семьи. Этот проект был не единственным, а моя кубышка, даже с учётом некоторого контроля над банками, была не бездонной.

- Дядя, эта компания, позволит загрузить ВТАК заказами на все сто процентов, что отразится и на себестоимости! Деньги у компании, на открытие сервисных центров, наверняка найдутся. Это ведь ещё и престиж, и качество!

В конце концов, главного консерватора удалось уломать и он согласился войти в новое предприятие, как собственным капиталом, так и деньгами автопроизводителя.

Дальше, пришлось уламывать другого родственника являвшегося главой крупнейшей логистической компании Венедии —Варгус. От неё, мне требовались прежде всего специалисты нужного профиля. Строительство и управление обширной сетью логистических центров, это была совсем не простая задача, тем более на такой территории, как Российская Федерация. А эту сеть, предполагалось разворачивать параллельно с транспортной компанией, дабы добиться максимального экономического эффекта и подавляющего коммерческого преимущества над любыми конкурентами.

В России, на 2000 год, ещё просто отсутствовали сколько нибудь развитые логистические и транспортные компании мирового уровня с их развитым сервисом и спектром услуг под ключ, от перевозок, до хранения грузов. А там ещё предполагалось подключить страхование и кредит, что было просто космосом для неизбалованного российского заказчика.

- Российские склады, на сегодняшний день, это почти что каменный век! - Заливался соловьём я. - Как в техническом плане, так и в организационном. Софи, тебе ли не знать?

Обратился я к троюродной сестре, подвизавшейся на этом направлении.

- Если мы предложим современное качество услуг, сервис, в купе с развитыми транспортными услугами, у нас отбоя не будет от клиентов. Конкуренты просто умрут! Но, надо торопиться, пока те же мысли, не пришли кому то ещё. Те же датчане, или немцы, вполне могут подсуетиться!