По следам большевиков: 12 000 миль с союзниками по Сибири

Тем временем японцы захватили все караванные пути и блокировали все порты. Японские канонерские лодки и мониторы были направлены по всем судоходным рекам и ручьям вглубь страны. Ни один караван не мог въехать или выехать из Маньчжурии, Монголии или Сибири, минуя японскую охрану. Ни одна железная дорога не могла быть проведена без постоянного контроля японцев. Ни одно судно не могло прибыть или отплыть, кроме как под неусыпным оком японского военно-морского офицера. К октябрю Сибирь и Маньчжурия были полностью под властью Японии. Япония в любой момент могла бросить вызов русским и союзникам вместе взятым, потому что военная и военно-морская мощь Японии была больше, чем у всех других держав вместе взятых.

К середине октября эта ситуация вызывала большое беспокойство. Война была в самом разгаре, и союзники не могли понять такую политику Японии, особенно в свете постоянных сообщений о том, что немецкая военная партия и японская военная партия пришли к тайному соглашению. Также поступали сообщения о том, что Япония и Германия заключили секретное соглашение, по условиям которого Япония должна была получить контроль над Сибирью от озера Байкал до Тихого океана. Это было немедленно опровергнуто токийским правительством, и я не знаю ни одного ответственного человека на Дальнем Востоке, который бы считал, что японское правительство когда-либо серьезно прислушивалось к отдельным мирным предложениям, которые регулярно посылались из Берлина.

Союзники, однако, не могли не заметить, что даже если бы эти сообщения не имели под собой оснований, все равно японская армия и флот в Сибири и ее портах находились в таком положении, что могли в любой момент бросить вызов союзникам. Их позиции были настолько прочными, что если война будет скомпрометирована или если немцы одержат победу, то ничто не сможет их удержать. В мире могли бы вытеснить Японию из Сибири, и эта страна стала бы тем, чем сегодня является Корея.

Союзники по-прежнему молчали. Боевые действия во Франции привлекали все их внимание и требовали всех резервов.

Однако на Дальнем Востоке были люди, которые отправились туда с целью помочь России. Эти люди, проведя тщательное расследование, сообщили своим правительствам, что российские железные дороги находятся в ужасном состоянии беспорядка, и что России никогда не удастся помочь ни в военном, ни в экономическом отношении, если Транссибирская магистраль не будет реорганизована и поставлена на эффективную деловую основу. В это время в Харбине и Владивостоке находилось около 200 опытных американских железнодорожников под руководством Джона Ф. Стивенса и Джорджа Эмерсона. Эти люди были доставлены в Сибирь по первоначальному соглашению с правительством Керенского, но они уже почти год терпеливо ждали, чем бы заняться.

Однако японское отношение к Транссибирской магистрали, которое отличалось от отношения других союзников, было отражено в редакционной статье в "Хочи", одной из ведущих газет Токио, которая следующим образом прокомментировала "Будущее сибирских железных дорог".

 

Когда Америка направила г-на Рута и его миссию в Россию, мы искренне надеялись, что японский народ осознает важность этой миссии и ее влияние на коммерческую и политическую ситуацию в Сибири. Но, как ни странно, наши соотечественники не замечали деятельности американской миссии в России, не обращая внимания на результаты переговоров между миссией и правительством Керенского. Тогда, в результате заключенного миссией соглашения, в Сибирь прибыл американский железнодорожный корпус во главе с г-ном Стивенсом. Несомненно, это событие имело особое значение, так как Японии было необходимо как можно тщательнее следить за тем, что собираются делать железнодорожники из Америки. Но даже тогда общественность в целом не обратила на это событие особого внимания. В последнее время вопрос, связанный с администрацией или управлением железными дорогами в Сибири, стал одной из наиболее значимых тем дальневосточной политики. Сообщается, что г-н Моррис, американский посол в Японии, в настоящее время ведет важные дипломатические переговоры с Министерством иностранных дел Токио, и есть основания полагать, что вопрос, рассматриваемый сейчас между Японией и Америкой, в основном касается железнодорожного бизнеса в Сибири. Иностранцы, особенно

 

Американцы уделяют большое внимание результатам переговоров, и они хотят услышать, что японский народ думает об этой проблеме. Но, как ни странно, никакого определенного мнения относительно сибирских железных дорог до сих пор не было высказано публичными людьми здесь, как будто им совершенно безразлично будущее их великого соседа.