По теневой, по непарадной. Улицы Петербурга, не включенные в туристические маршруты

Костел закрыли в 1939 г., тогда же приняли решение о полной ликвидации кладбища. Благодаря хранителю музеев-некрополей Николаю Успенскому в Некрополь мастеров искусств перенесли захоронения живописцев Луиджи Премацци и Федора Бруни — автора гигантского полотна «Медного змия», хранящегося в Русском музее; лицейского товарища Пушкина — генерала Константина Данзаса; итальянской певицы Анжелы Бозио (в замужестве Ксиндавельнис). На Литераторские мостки перенесли могилу психиатра Игнатия Мержеевского.

Церковь во имя посещения Пресвятой девой Марией святой Елизаветы

В автобиографическом романе Михаила Пришвина «Кащеева цепь» есть глава, посвященная встрече автора с этим психиатром. Ожидая совета по части любовных переживаний, юный Михаил Михайлович услышал совет больше заниматься физическими упражнениями.

После закрытия католического храма в нем разместили производственные цеха, а последним «светским» владельцем бывшего культового здания стал Агрофизический институт, разместивший в нем промышленную лабораторию.

Приход этой церкви зарегистрирован в 1992 г., а действующим храм стал в 2005 г.

Недавно в его дворе открыли памятный знак «Католикам СССР — епископам, священникам, монашествующим и мирянам всех обрядов и национальностей и жертвам политических репрессий». На плите выбита цитата из Евангелия от Иоанна: «Нет больше той любви, как кто положит душу свою за друзей своих». И тринадцать имен расстрелянных польских священников.

Северная часть уничтоженного кладбища — холерный участок — оказалась на территории 2-го троллейбусного парка. Правда, следует оговориться, что парк «залез» на бывшее кладбище волею судьбы. Место же на Арсенальной улице, 27, для электротранспорта было предусмотрено еще при царском режиме. Здесь намеревались открыть трамвайный парк. Строительство его «заморозили» из-за начавшейся Первой мировой войны. Построенное депо примыкало к холерному кладбищу, от которого к концу 1940-х гг. уже почти ничего не осталось. Сделать из трамвайного недостроя парк для резиново-колесного электротранспорта предложил ветеран ленинградского трамвая, инженер Борис Леонидович Шредер.

Второй троллейбусный парк вступил в строй 29 декабря 1952 г., причем открывался он необычно: в первое время водители выезжали утром на смену из 1-го парка, до недавнего времени располагавшегося на Сызранской улице, а заканчивали день во 2-м — на Арсенальной.

В этом парке много лет проработал водителем удивительный человек: Владимир Петрович Шляпников. Он выводил на линию троллейбус в восьмидесятилетием возрасте! Мне он как-то признался, что врачи подчас боялись ставить свои подписи под разрешением на работу — а вдруг что-то случиться на линии, но поводов для отказа не было.

А вот выехать на его любимом ЗиУ-5 с бортовым № 2246 ему однажды не разрешили. Дело происходило в 1990 г., когда все машины этой модели списали по старости. И лишь одна регулярно выходила на восьмой маршрут, который тогда пролегал от Финляндского вокзала до Автово.

Но в один прекрасный день диспетчеры не выпустили на ней Владимира Петровича и формально были правы. Случись даже небольшая авария не по его вине — отвечать за выход на линию не числящегося более в штате троллейбуса пришлось бы руководству парка и диспетчерам.

Троллейбус ЗиУ-5

Жаль, что эта машина, выпестованная Шляпниковым, как собственная, не сохранилась — она стала бы украшением музея «Горэлектротранса» на Среднем проспекте Васильевского острова. Хотя, справедливости ради, надо сказать, что в музее есть образец этой модели, возвращенный из небытия силами энтузиастов. Главным образом, Алексея Гонтарева, руководителя отдела троллейбусов, с которого в 2001 г. и началась троллейбусная экспозиция в до того сугубо Трамвайном музее.

А первый троллейбус возвращали к жизни на Петербургском троллейбусном заводе, в который заводчане входят с Кондратьевского проспекта, а рогатые машины заезжают с Минеральной. Ленинградский первенец — модель ЯТБ-1 Ярославского производства — нашел Алексей Гонтарев в одном из садоводств Выборгского района Ленинградской области, там с 1954 по 1996 г. он служил в качестве сарая. Как он его отыскал — это целая история, но самое поразительное, что сохранилась водительская перегородка, на которой читался номер машины — 44, позволивший с точностью определить, что троллейбус поступил в Ленинград в феврале 1937 г. (троллейбусное движение открылось 21 октября 1936 г.) и работал до 1954 г.

Троллейбус ЯТБ-1

Сегодня ЯТБ-1 № 44 — гордость музея. Это самый старый в мире троллейбус, который изредка, по большим праздникам, выезжает на ретро-маршрут.

В 2001 г. на этом заводе выпустили и первый петербургский троллейбус ПТМЗ-5283. Первую машину этой модели под № 4946 передали в 4-й троллейбусный парк.

Рядом с Петербургским троллейбусным заводом находится углекислотный завод, его продукция ныне весьма востребована. Она нужна продавцам овощей и фруктов для доведения уроженцев юга в углекислой среде до состояния спелости.