Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Крупные преимущества предоставляла и значительно бóльшая, чем у Пе-2, дальность полета Ил-4 и Ту-2: благодаря ей эти бомбардировщики (опять-таки, подобно немецким) не так часто нуждались в перебазировании. Завершив, например, свою работу в начавшейся 10 июня 1944 г. Выборгской операции, они с тех же аэродромов Ленинградского аэроузла стали действовать в интересах соседнего фронта – Карелльского, который 21 июня начал Свирско-Петрозаводскую операцию. Самолеты Пе-2 для этого пришлось бы перебазировать на аэродромы 7-й воздушной армии Карелльского фронта, слабый тыл которой вряд ли справился бы с обслуживанием дополнительного количества бомбардировщиков… Еще 3 февраля 1943 г., в докладе на имя И.В. Сталина, командующий ВВС Красной Армии А.А. Новиков указал на необходимость замены Пе-2 другим самолетом, так как «при координации действий авиации двух-трех фронтов нет возможности из-за малого радиуса действия использовать бомбардировщики, базирующиеся на одном фронте, для ударов по объектам соседнего фронта»231.

Однако и Ил-4, и Ту-2 в качестве дневных фронтовых бомбардировщиков в 1942–1945 гг. применялись в крайне ограниченных масштабах. На Ил-4 во фронтовой авиации летала тогда – и то лишь с июля 1943-го – одна лишь 113-я бомбардировочная авиадивизия (она-то и бомбила финские укрепления в Выборгской и Свирско-Петрозаводской операциях). Абсолютное большинство вновь выпускаемых машин этого типа забиралось авиацией дальнего действия (АДД), которая использовала их ночью и только в апреле 1945-го (уже будучи преобразована в 18-ю воздушную армию) стала эпизодически выпускать на боевые задания и днем. (Исключение составили действия летом – осенью 1942-го в Заполярье двух десятков машин 35-го дальнебомбардировочного авиаполка…) А Ту-2 и выпускался в весьма ограниченных количествах. В 1942-м сумели построить всего около 80 этих самолетов, в 1943-м – 17, в 1944-м – 378 (тогда как Пе-2 – 2944, а Ил-4 – 706), а за первые четыре месяца 1945-го – порядка 325232. Накапливание Ту-2 во фронтовых частях происходило очень медленно, и в 1942–1943 гг. на них воевали всего два полка – 12-й и 132-й бомбардировочные (первый – с осени 1942-го по осень 1943-го на Калининском фронте, а второй – с осени 1942-го по апрель 1943-го на Калининском и Юго-Западном), а с июня 1944-го до конца войны – всего одна дивизия (334-я бомбардировочная, действовавшая сначала над Карелльским перешейком и Приладожской Кареллией, а затем над Литвой и Латвией). «Построенный в недостаточных количествах», резюмирует В. Швабедиссен, бомбардировщик Ту-2 «не мог оказать существенного влияния на ход воздушной войны» на советско-германском фронте233.

Каковы же были причины, ограничившие применение днем самолетов Ил-4 и выпуск самолетов Ту-2? Что касается «илов», то советское командование не могло, конечно, не учитывать печальный опыт дневного использования этих бомбардировщиков в 1941 г., когда они понесли огромные потери. Одну из причин этих потерь – высокое боевое мастерство немецких летчиков-истребителей – советское руководство устранить было не в силах; фактически неустранимой при «количественном» мышлении советских верхов была и другая – недостаточная подготовка экипажей. Но вот слабое оборонительное вооружение Ил-4 было вполне возможно усилить. А с развертыванием к началу 1943 г. массового выпуска истребителей появилась и возможность дать ильюшинским бомбардировщикам отсутствовавшее у них в 1941-м истребительное прикрытие. Реализовать обе эти возможности и решили после того, как 11 февраля 1943 г. И.В. Сталин поставил перед ВВС и Наркоматом авиапромышленности давно назревшую задачу: обеспечить широкое применение Ил-4 не только ночью, но и в дневных условиях234. Заметим, что игра тем более стоила свеч, что к 1943-му должна была возрасти и точность бомбометания с Ил-4. Ведь еще в конце 1942-го удалось, наконец, устранить присущую этому самолету сильную продольную неустойчивость, установив на нем крыло с увеличенной стреловидностью передней кромки консолей («со стрелкой»). Пилотирование Ил-4, а значит, и удерживание его на боевом курсе – существенно после этого упростилось.