Подъем Китая

Авиастроение – это много более сложная отрасль, чем автостроение. Большинство стран мир полагаются в этой отрасли исключительно на импорт. В странах Западной Европы военное самолетостроение сохранила только Франция со своими «миражами». Англо-французский «Конкорд» не сумел укрепиться на сверхконкурентных рынках гражданского авиастроения. В Европе эта отрасль представлена только одной, но сверхкрупной корпорацией «Airbus». Это англо-германо-французское производство, часть акций которого принадлежит и другим европейским компаниям. В США главной авиастроительной корпорацией является «Boeing», обеспечивающий самолетами и американские ВВС, и гражданские линии. Советский Союз имел большую собственную авиастроительную промышленность с заводами в России, Узбекистане, в Грузии и на Украине. С распадом СССР эта кооперация оказалась разрушенной. Создают свое авиастроение Индия и Бразилия.

Китай быстро создал свою гражданскую авиацию. Внутри страны она связывает около 200 городов и имеет постоянное авиасообщение более чем с 40 странами. Однако китайские авиалинии обслуживаются по преимуществу самолетами иностранного производства, в том числе и такими, как «ИЛ-18» и «ИЛ-62». Китай уже создал и свою авиастроительную отрасль, но не по всем типам самолетов. Еще в начале 1990-х годов Китай производил самостоятельно часть самолетов для своих ВВС – истребители, бомбардировщики, самолеты-разведчики, вертолеты, транспортные самолеты. Конечно, Китай широко применял копирование как западных, так и советских моделей. Как известно, при производстве оружия никто не соблюдает каких-либо юридических обязательств. Не обходится без копирования и производство китайских гражданских самолетов.

Первый собственный гражданский самолет «Юнь-7» был запущен в серию Сианьской авиастроительной компанией. Эти самолеты использовались на внутренних линиях. Еще в 1993 году самолеты «Юнь-7» продавались и в другие развивающиеся страны. Это было только начало. Работа по созданию в стране собственной авиастроительной отрасли ведется в Китае упорно и целеустремленно. Этим целям должно служит создание большой корпорации «Commercial Aireruft Corporation of China», или «COMAK». Главной машиной, которую корпорация обещает вывести на мировой рынок, является среднемагистральный самолет «С-19». Макет этого китайского лайнера был впервые показан на аэрокосмической выставке в Гонконге в сентябре 2009 года. Буква С в названии лайнера означает, что в мире появилась третья по масштабам авиастроительная корпорация. «А» – это Европа, «Б» – это США, но «С» это Китай – China. Китай работает в этой отрасли интенсивно, но не стремительно. Самолет «С-919», пригодный для летних испытаний, корпорация обещает изготовить к 2016 году, а вывести на рынок – к 2020 году. Модели самолетов создаются на десятилетия: потом они будут долгое время только модернизироваться. Каждое поколение машин в авиации требует для своего создания все больше и больше времени. Как известно, сегодня в мире идет создание машин пятого поколения. В этом соревновании участвует и Россия, где компании «Иркут» и «Яковлев» готовят к выходу на рынок среднемагистрального самолета «MC-21», или «Магистральный самолет XXI века». Россия готовит и другие гражданские и военные самолеты пятого поколения. Однако нашей стране все труднее и труднее конкурировать не только с западными странами, но и с Китаем. Опасаются конкуренции с Китаем и западные страны. Европейская корпорация «Airbus» построила в Китае большой сборочный завод для производства своих самолетов для нужд внутренних китайских авиалиний. Однако корпорация решительно ограничила передачу в Россию и Китай своих технологий. «Мы не хотим помогать будущему конкуренту», – заявил генеральный директор «Airbus» («Время новостей», 12 октября 2009 г.).

В южнокитайском городе Чжухай один раз в два года проводится крупнейший в Азии авиасалон, на котором Китай показывает все лучшее, что произвел и поднял в воздух за это время. Осенью 2010 года на очередном авиасалоне в Чжухае было показано около 70 самолетов разных типов и моделей. Здесь были представлены как гражданские, так и военные самолеты всех типов. Был показан и самолет «С-919», который, как ожидается, взлетит уже в 2014 году. Китай показал в полете свой самолет-амфибию «Хайоу-300», или «Чайка-300». В Китае ведется работа по созданию самого крупного в мире самолета-амфибии «Цзяолун-600» («Водяной дракон-600»). Этих самолетов планируется производить по 50 штук в год.

В настоящее время Китай отстает в производстве гражданских самолетов от США и Европы, а в производстве военных самолетов от США и России. Однако в развитие своего авиастроения страна вкладывает так много усилий и ведет развитие отрасли с таким размахом, что уже через 10 лет она будет идти вровень с главными авиастроителями мира. На некоторых направлениях этой отрасли Китай может опередить другие страны.

Китайская космическая программа