Подъём затонувших кораблей

Все три корабля кружили вокруг терпящего бедствие транспорта до тех пор, пока к месту происшествия не подоспело английское спасательное судно “Леди Лорриер”. К несчастью, оно не было приспособлено для буксировки, но, по крайней мере, смогло удерживать “Поухатан” на месте до прибытия корабля морской пограничной охраны “Оссипи”, шлюпки которого перевезли на борт “Норзерн стар” людей с их вещами.

Затем “Леди Лорриер” начала буксировать транспорт по направлению к канадскому порту Галифакс. Потерявший способность управляться, “Поухатан” отчаянно рыскал из стороны в сторону на буксире своего спасателя. Пришлось призвать на помощь еще одно судно. С кормы “Поухатана” подали трос на подошедший “Акашнет”, чтобы помочь транспорту удержаться на курсе. Тем временем “Оссипи” закрепил трос на носу “Леди Лорриер” для облегчения буксировки.

Операция возобновилась, но почти сразу же лопнул трос окружностью 254 мм. поданный с “Акашнета”. Его быстро заменили, но тут оборвался 305-миллиметровый трос “Оссипи”. Не успели завести новый, как снова порвался трос у “Акашнета”. Буксировка началась 22-го, но лишь 24-го с осторожно маневрировавшего “Оссипи” удалось подать новый трос на “Леди Лорриер”. “Оссипи” двинулся в голову колонны, чтобы занять свое место впереди “Леди Лорриер”.

Буксирный трос лопнул, и в тот же момент оборвался трос, соединявший “Леди Лорриер” с “Поухатаном”. Теперь транспорт лишь в какой-то мере удерживался находившимся за его кормой “Акашнетом”. Весь день команда “Поухатана” вытаскивала из воды трос и цепи, и все только для того, чтобы упустить трос, соединявший его с “Акашнетом”. “Поухатан” снова оказался во власти волн и ветра.

Затем сильный северо-восточный ветер принес очередной снежный заряд, и “Поухатан” исчез в непроглядной тьме. Отыскать его удалось лишь через два дня.

Наконец на место действия прибыло второе спасательное судно, несколько претенциозно названное “Америкен релиф” (Американская помощь). Когда ветер немного стих, с него подали буксирный трос, который закрепили на носу транспорта, по правому борту. По левому борту закрепили трос с “Леди Лорриер”, а в корму от него - трос с “Оссипи”. 27 января “Поухатан” удалось прибуксировать в Галифакс.

Однако история с “Поухатаном” оказалась детской игрой по сравнению с предпринятой пятью годами позже операцией по спасению парохода “Стиклстед”. 3 октября 1925 г., когда судно находилось примерно в центральной части Атлантического океана, на нем вышли из строя подшипники гребного вала и оно лишилось хода, а следовательно, и возможности управляться. С борта “Стиклстеда” была послана радиограмма с просьбой о помощи.

С получением радиограммы всем судам, находившимся в тот момент в просторах Атлантики между Роттердамом и Ньюфаундлендом, было предложено следить за потерпевшим бедствие пароходом и в случае возможности оказать ему необходимую помощь. Тем временем канадское спасательное судно “Райндир” стало готовиться к выходу в море из порта Сент-Джонс. Однако попытки “Райндира” покинуть порт оканчивались неудачей. Каждый раз свирепый шторм вынуждал его возвращаться. В конце концов потрепанный штормом “Райндир” пришлось поставить в сухой док, чтобы устранить причиненные ему повреждения.

Прошло 17 суток, прежде чем к “Стиклстеду” приблизилось первое пришедшее на помощь судно. В течение двух дней с парохода “Дампферн” пытались подать буксирный трос на “Стиклстед”, но безуспешно. “Дампферн” признал свою неудачу и вышел из игры.

На следующий день к месту действия подошла преисполненная самых радужных надежд “Джеральдин Мэри”. Только через неделю ей удалось завести трос на беспомощно дрейфовавшее судно, хотя спасательные работы велись день и ночь. Однако попытка буксировать 6000-тонный “Стиклстед” кончилась неудачей. Вдобавок 29 октября лопнул буксирный трос, и оставшаяся почти без угля “Джеральдин Мэри” была вынуждена удалиться.

Безуспешные старания “Джеральдин Мэри” обошлись ее владельцам в 24 тыс. фт. ст. Но поскольку она так и не смогла ничем помочь “Стиклстеду”, полученная награда была более чем скромной - всего 1800 фт. ст. Именно в таких случаях и проявляется коварный смысл формулы “Нет спасения - нет вознаграждения”, включаемой в контракт на спасательные работы.

Между тем положение “Стиклстеда” ничуть не улучшилось. В дополнение ко всему на судне кончились запасы провизии. Подошедшей “Виттории” потребовалось несколько дней, чтобы в условиях не прекращавшегося ни на минуту шторма передать на борт “Стиклстеда” немного продуктов.

3 ноября, через 21 день с того момента, как на “Стиклстеде” остановился гребной винт, спасательному пароходу “Америкен релиф”, тому самому, который за пять лет до этого принимал участие в спасении “Поухатана”, удалось передать на “Стиклстед” буксирный трос. К несчастью, после трех дней буксировки трос лопнул. Потребовалось еще трое суток, чтобы снова завести трос и возобновить буксировку.