Подвиг одного завода

Я расставался с Новгородом-Северским. Но связи с родным городом не терял. Впоследствии часто приезжал сюда, встречался с И. Е. Мейтиным, руководителями уездного ревкома и уездной партийной организации С. В. Ромченко, М. Г. Салаем и другими товарищами. Был не раз здесь и в послевоенное время. С гордостью ношу звание почетного гражданина родного города.

Носили мы утвержденную рабфаковскую форму, нас обеспечивали бесплатным питанием. Но на другие скромные нужды денег не хватало. Не удивительно, что многие из нас в вечерние и ночные часы работали грузчиками, сторожами магазинов.

Через три года я стал студентом механического факультета Киевского политехнического института.

На рабфаке в 1925 году я был принят кандидатом в члены ВКП(б), а в институте в феврале 1927 года стал членом партии Ленина. Горжусь тем, что уже более шестидесяти лет ношу это высокое и ответственное звание.

Закончен теоретический курс. Производственную практику проходил на ленинградских заводах. Успешно прошла защита диплома. И вот я — инженер-механик по механической обработке металлов. Душа радовалась. Руки тянулись к работе. С нетерпением ожидал распределения. Однако учебу пришлось продолжать. В числе других выпускников института по специальному отбору комиссии ЦК ВКП(б) я был направлен слушателем Военно-морской академии им. К. Е. Ворошилова на факультет военно-морского оружия военно-промышленного отделения. Так связал я свою жизнь с оборонной промышленностью, с Военно-Морским Флотом.

Летели больше двух часов. И хотя по расчетам мы еще должны находиться в воздухе солидное время, я снова стал посматривать в иллюминатор в напрасной надежде увидеть контуры далекого города. После разговора с Д. Ф. Устиновым я попытался навести справки о заводе, куда меня назначили уполномоченным ГКО. Конечно, из-за нехватки времени сведения получил скудные. И лишь позже удалось установить полную картину развернувшейся работы по выпуску вооружения и боеприпасов для фронта.

В годы первых пятилеток в одном из городов Восточной Сибири вступил в строй завод, изготовлявший оборудование для золотодобывающей и угольной промышленности. Буквально накануне войны это предприятие было передано в подчинение Наркомата вооружения и его стали ориентировать на выпуск зениток, глубинных морских мин и авиабомб ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500. Численность рабочих составляла 2100 человек. Однако, когда гитлеровские захватчики напали на нашу страну, полторы тысячи мужчин ушло на фронт.

Производственная база была более чем скромная: несколько цехов — ремонтно-механический, чугунолитейный, деревообрабатывающий. Около 300 станков. Металлургические цеха находились в зачаточном состоянии, термического хозяйства и штамповочных молотов не было. И вот на этой базе в первые месяцы войны формировался новый завод. По существу, он представлял собой, как сейчас принято называть, производственное объединение. Сюда в ноябре — декабре 1941 года из Коломны, Ленинграда, Калуги, Сталинграда и других городов стекались эшелоны с людьми, технологическим оборудованием, материалами. Поскольку основным профилем завода должен был стать выпуск 37-мм автоматических зенитных пушек, я кратко расскажу об истории их создания и производства на коломенском заводе им. К. Е. Ворошилова, который в 1941 году стал одним из основных заводов «Сибирского объединения».

Сконструировала эту пушку в 1939 году группа конструкторов во главе с М. Н. Логиновым. Она была оснащена автоматическим прицелом, способным вырабатывать вертикальные и боковые упреждения, имела хорошую скорострельность — 160–180 выстрелов в минуту — и довольно высокую начальную скорость снаряда — 900 м/сек. Максимальная дальность стрельбы составляла (по вертикали) 6700 метров.

После испытания опытных образцов зенитка была принята на вооружение и передана для серийного производства на коломенский завод. Наркомат выделил заводу специальные металлорежущие станки, металлургическое оборудование. Были намечены и заводы — поставщики комплектующих деталей и узлов. Так, один из самых трудоемких узлов — ходовую часть зениток (платформы-повозки) решено было изготовлять на киевском заводе «Арсенал», поковки и литье — на других артиллерийских заводах.

С началом Великой Отечественной войны план заводу был значительно увеличен. Однако из Киева перестали поступать платформы-повозки: «Арсенал» готовился к эвакуации. Было принято решение — поручить изготовление платформ-повозок Коломенскому паровозостроительному заводу. Его директор Е. Э. Рубинчик об этом рассказывает так:

«Дело это было для нас совершенно новое. Кроме врученной нам в наркомате документации для производства платформ завод ничего не имел. Стали думать, что предпринять. Мы знали, что под Киевом идут тяжелые бои, что положение столицы Украины весьма серьезно. Но не может быть, чтобы на «Арсенале» не осталось каких-то деталей и материалов для орудийных платформ, оснастки, инструмента, приспособлений. Как бы все это нам пригодилось, сократило время освоения нового производства!