Подводная лодка «Камбала»

1 – вертикальный руль; 2 – гребной винт; 3 – пробковый наполнитель; 4 – баллер вертикального руля; 5 – газовыхлопная труба; 6 – главная электростанция; 7 – керосиномотор; 8 – вентиляционные трубы; 9 – входные люки; 10 – шлюпка-четверка; 11 – боевая рубка; 12 – перископы; 13 – рубочный иллюминатор; 14 – штурвал вертикального руля; 15 – барабан штуртроса вертикального руля; 16 – помещения команды; 17 – пеналы для запасных торпед; 18 – крышка торпедного аппарата; 19 – торпедный аппарат; 20 – аккумуляторные батареи; 21 – внутренние балластные цистерны; 22 – цистерны в легком корпусе; 23 – отрывные кили; 24 – станция погружения и всплытия; 25 – электромоторы.

Керосиномотор Кертинга.

Подводная лодка №-111 на испытаниях в Германии.

Подводная лодка №-111 на испытаниях в Германии.(на заднем плане – немецкий броненосец)

Подводные лодки «Камбала», «Карась» и «Карп» на верфи. Германия. Осень 1906 года.

Торжественная церемония подъёма флага и молебен на подводных лодках «Камбала», «Карась» и «Карп» при вступлении в строй. Германия. Киль. 19 сентября 1907 года.

Подводные лодки «Камбала», «Карась» и «Карп» на рейде Либавы.8 октября 1907 года.

Погрузка подводной лодки «Камбала» на железнодорожный транспортер. Либава. Апрель 1908 года.

Монтажные работы на подводной лодке «Камбала». Севастополь. Май 1908 года.

Ремонт носовой оконечности на подводной лодке «Камбала». Севастополь. 1908 год.

Подводная лодка «Камбала» на Черном море.(на заднем плане плавбаза «Днестр»)

Подводная лодка «Камбала» входит в Южную бухту Севастополя.

Подводная лодка «Камбала».

Неизвестный художник. Подводная лодка «Камбала» перед катастрофой.

Заведующий Отрядом Подводного Плавания Черноморского флота капитан II ранга Белкин 1-й Николай Михайлович

Помощник командира подводной лодки «Камбала» Черноморского Подплава мичман Тучков Дмитрий Александрович

Нижние чины команды подводной лодки «Камбала».

На подводной лодке «Камбала» установили батарею из 370 элементов в пяти группах (64, 74, 80, 71 и 81 элемент соответственно). Подводные лодки «Карп» и «Карась» получили аккумуляторные батареи из 372 элементов в семи группах (60, 60, 60, 54, 40,40 и 58 элементов). При модернизации батареи переделали, сократили в общее число до 360 элементов. Электромоторы приводили в движение два трёхлопастных гребных винта. В носу и корме подводной лодки располагались две пары горизонтальных рулей. В кормовой части находилась пара вертикальных рулей.

Под носовой вентиляционной трубой в днище подводной лодки предусматривался адмиралтейский якорь весом 150 кг. На ходу подводной лодки он крепился на палубе по левому борту на подушке для немедленной отдачи. Его дополняли два 136-кг грибовидных якоря. Команда подводной лодки состояла из 20 подводников: два офицера и восемнадцать нижних чинов. Офицеры жили в двухместной каюте, нижние чины – в двух кубриках; имелись камбуз, откидные столы и гальюн. После ряда настойчивых просьб представителей России подводные лодки были оборудованы дополнительными разбираемыми гальюнами на верхней палубе.

21 февраля 1907 года был утвержден состав комиссии под председательством капитана 1 ранга М.Н.Беклемишева для приёмки подводных лодок тип «Карп». В неё вошли опытные подводники и кораблестроители: капитан 2 ранга Виноградский, лейтенанты Келлер, Бабицын, Феншоу, Андреев, штабе – капитан Мациевич, поручики Толмачев и Крутиков.