Подводные лодки

За британскими подлодками А-класса, естественно, последовали подлодки В-класса. Подлодка В1 была спущена на воду в октябре 1904 года и могла взять на борт 16 членов экипажа. Некоторые подлодки А-класса ещё не были построены, а программа разработки В-класса уже началась.

Технические характеристики британской подлодки В1:

•  спущена на воду — октябрь 1904 года,

•  экипаж — 16 человек,

•  длина — 43 метра,

•  ширина — 4,3 метра,

•  высота — 3,24 метра,

•  максимальная скорость (на поверхности) — 13 узлов,

•  максимальная скорость (при погружении) — 7 узлов,

•  силовая установка — один электродвигатель, одноцилиндровый бензиновый двигатель,

•  дальность — 1500 морских миль,

•  вооружение — 2 торпедных пусковых установки калибра 432 мм,

•  водоизмещение (на поверхности) — 280 тонн,

•  водоизмещение (при погружении) — 314 тонн.

Ими легче было управлять под водой, чем А-классом, да и надводные показатели были улучшены за счёт более высокой надстройки над корпусом. Всё же подлодки не были безопасными.

Корабля пахли маслом и бензином. Так как в воздухе было очень много паров бензина, любая искра могла привести к взрыву. А таких искр было предостаточно из-за качества электропроводки 1904 года. Другие страны, в том числе и Франция, пытались экспериментировать с паровыми и электрическими двигателями, как альтернативой опасным бензиновым. В Италии с 1908 года был введён запрет на лодки с бензиновыми двигателями после того, как подлодка с бензиновым двигателем взлетела на воздух.

Первый Крест Победы британскому флоту во время Первой мировой войны был вручён командиру подлодки В-класса.

Подлодки С-класса

В то время, как подлодки В-класса сводили людей с ума, с подлодками С-класса, которые дебютировали в 1906 году, тоже всё обстояло не совсем благополучно. Через 4 года, в 1910 году, функционировало уже 37 подлодок С-класса. Они были способны передвигаться со скоростью 12 узлов на поверхности и 7,5 узлов при погружении.

Подлодки совершили плавание в Азию впервые в 1910 году, когда 3 подлодки С-класса были отбуксированы в Гонконг, чтобы присоединиться к китайской эскадре. 4 подлодки С-класса пытались использовать в Первой мировой войне, но они были затоплены, чтобы не попали в руки противника.

Подлодки D-класса

Подлодки D-класса дебютировали в 1908 году. Они были крупнее (54,3 метра в длину, 6,2 метра в ширину и 3,5 метра в высоту) и мощнее и, в отличие от своих предшественников, могли принимать и отправлять радиосообщения. Во время Второй мировой войны 8 подлодок D-класса обеспечивали защиту судов, перевозивших войска из Англии во Францию через пролив Ла-Манш.

Новые подлодки не только выглядели крупнее снаружи, они были крупнее внутри. Внутри хватало места 25 членам экипажа. Подлодки D-класса имели водоизмещение 483 тонны на поверхности и 595 при погружении.

Подлодки Е-класса: британские подлодки времён Первой мировой войны

Подлодки Е-класса, 55 из которых были построены в период с 1913 по 1916 год, были произведением искусства. Эти подлодки производились в массовом объёме, чтобы удовлетворить военные нужды. Одновременно на 13 верфях строились подлодки Е-класса.

Самой знаменитой была подлодка Е11, которая потопила турецкий линкор «Hairredin Barbarossa» в районе пролива Дарданеллы. Из 55 построенных подлодок Е-класса 22 были уничтожены во время войны.

Естественно, подлодки Е-класса были лучше подготовлены для военных действий, чем их предшественники. На подлодке были 5 торпедных пусковых установок калибра 432 мм и 12-футовое орудие. Теперь лодки были достаточно крупными, чтобы брать на борт 30 членов экипажа. Подлодки Е-класса имели водоизмещение 667 тонн на поверхности и 807 при погружении.

Подлодки Е-класса были 62 метра в длину, 7,5 метра в ширину и 4,2 метра в высоту. Силовая установка состояла из 2 двухвальных дизельных моторов и 2 электрических двигателей. Максимальная скорость на поверхности составляла 14 узлов, максимальная скорость при погружении — 9 узлов. У этих подлодок также была увеличенная дальность плавания, и они могли преследовать противника на длинные расстояния.