Подводные лодки

Для этого требовалось снять крышку и проверить напряжение тестером. Тестер создавал иллюзию того, что торпеда находится в воде и направляется к цели. Либо измерение было произведено неверно, либо торпеда была неисправна или присутствовало и то и другое, В любом случае, торпеда «решила», что находится в воде и направляется к цели. Двигатель торпеды запустился внутри торпедного отсека.

Это называется «горячим запуском». Инструкция гласит, что в этом случае дежурный офицер обязан попытаться развернуть судно как можно быстрее. Если ему удастся развернуть судно более чем на 180°, то система торпеды остановит ее. Эта система предотвращает возможность попадания торпеды в судно, с которого она была запущена.

Но либо маневр был не завершён, когда торпеда была приведена в полную боевую готовность, либо система предотвращения была неисправна. В этой ситуации боеголовка должна сдетонировать, когда датчик покажет, что поблизости находится корпус подлодки. Торпеда находилась в торпедном отсеке, а следовательно, датчик сработал, система торпеды получила сигнал о близости подлодки, и торпеда взорвалась. Все боеприпасы и торпедное топливо, находившееся в торпедном отсеке, по-видимому, тоже взорвались. Балку отсека взрывом отбросило в соседний отсек, который был затоплен, а поэтому не взорвался. Затопленные передние отсеки подлодки потянули подлодку на дно, вследствие чего взорвались реакторный отсек, второе машинное отделение и отсек двигателя.

Трагедия подлодки «Курск»

12 августа 2000 года подлодка класса «Оскар 11» «Курск» Российского Северного флота поднялась на перископную глубину в рамках учений по запуску торпеды образца 1957 года.

У команды подлодки возникли проблемы, когда произошла утечка торпедного топлива (пероксида водорода). Топливо сконтактировало с металлическими частями торпеды или пусковой установки. В этом случае выделяющийся кислород легко возгорается от искры при утечке пероксида водорода и порождает пожар, который практически невозможно потушить.

В течение двух минут сдетонировали топливо и боеголовки других торпед, уничтожив первый отсек, повредив и затопив второй и, возможно, третий отсеки. Пожар явился источником дыма и оксида углерода, которые и стали причиной гибели большей части экипажа.

23 члена экипажа оставались в живых в течение 8-ми часов и были эвакуированы в 9-й отсек подлодки. Но они погибли, а отсек был затоплен задолго до того, как глубоководные аппараты и команда спасателей смогли прибыть на место, чтобы открыть спасательный люк.

Этот случай указывает на опасность, которую представляет для подлодки ее собственная система вооружения: она может потопить подлодку. В результате безопасность судна стала объектом пристального внимания разработчиков, а подготовка команд подводников стала проводиться по другой схеме. Использование пероксида водорода в качестве ракетного топлива теперь стало крайне нежелательно, так же как и внутренней топливной системы подлодки. В американских торпедах сейчас топливо располагается в контейнерах внутри торпеды и не требует обслуживания. Это уменьшило число аварий. Торпеды Mark 48 нового поколения были доработаны по сравнению с их предшественниками, торпедами Mark 37, что также привело к повышению безопасности на американских подлодках.

Неполадки в системе управления (заклинивание плавников)

Неполадки в системе управления случаются, когда появляются неполадки в гидравлической системе смазки носовых или хвостовых плавников. Отказ гидравлической системы привода плавников, который заставляет лодку погружаться под углом, является одной из самых серьезных неполадок. Заклинивание хвостовых плавников самый худший вариант: хвостовые плавники обладают силой для того, чтобы тянуть подлодку вниз, потому что они находятся на большом расстоянии от центра тяжести судна.

Здесь нужно сказать несколько слов о графике соотношения глубины погружения и скорости подлодки. Он показывает, что чем глубже погружается подлодка, тем больше должна быть ограничена ее максимальная скорость. Например, на килевой глубине в 180 метров судно может двигаться с любой скоростью от «полный стоп» (висение на скорости 0 узлов) до «полный вперёд» (охлаждающие насосы работают на полной скорости, реактор работает на 100 % мощности). Но на глубине свыше 200 метров судно погрузилось уже довольно глубоко и вынуждено двигаться с минимальной скоростью. Еще глубже скорость судна повышается, на тестовой глубине оно должно двигаться на скорости не менее 10 узлов, чтобы в случае затопления у нее было достаточно скорости для поднятия на поверхность, используя носовые плавники или даже с помощью экстренного взрыва в балластных ёмкостях.