Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том 1. Первое поколение АПЛ

В 1985 г. К-45 предприняла свой последний и самый продолжительный автономный поход на боевую службу с пополнением запасов в пунктах маневренного базирования, продолжавшийся 257 суток. После его завершения, в апреле 1986 г. на СРЗ «Звезда» ее поставили в средний ремонт. После освидетельствования оказалось, что трубопроводы третьего контура обоих бортов, а также их циркуляционные насосы требуют замены. Проведение подобных работ сочли нецелесообразным, корабль вывели в резерв и поставили на прикол, вплоть до исключения из списков флота.

В декабре 1976 г. К-151 завершила переоборудование по проекту 659Т (последней в серии). В течение 10-ти последующих лет она эксплуатировалась довольно интенсивно. За это время она предприняла шесть автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 671 сутки. После последнего из них, продолжавшегося 256 суток, в марте 1986 г. было принято решение использовать корабль только в районах боевой подготовки. Такое решение объяснялось плохим техническим состоянием паропроизводящей установки, чью мощность в январе 1987 г. вообще ограничили 50%. Насколько известно, К-151 больше в море не выходила.

Если перед отечественными АПЛ первого поколения с преимущественно торпедным вооружением в процессе их создания (или переоборудования) не ставилась, какая-либо конкретная задача, то с кораблями пр. 675дело обстояло иначе. Их появление имеет логичное объяснение. Наряду с баллистическими ракетами и самолетами стратегической авиации, наносить удары по территории Советского Союза могли самолеты палубной авиации, которые также являлись носителями ядерных зарядов. Бороться с этой угрозой было гораздо эффективней не путем уничтожения средствами ПВО самих самолетов, а их носителей – авианосцев. Как показал опыт Второй мировой войны наиболее успешно с этой задачей могли справиться авиация и подводные лодки. Причем, первая делала это успешнее, так как постоянно маневрирующий и хорошо охраняемый авианосец мог только случайно оказаться в районе патрулирования лодки и попасть под ее атаку.

Так как в нашей стране не было палубной авиации, то и приходилось рассчитывать на самолеты исключительно берегового базирования. Это означало, что когда авианосец входил в зону их действия, он сам достигал рубежа подъема своей авиагруппы. При этом авианосец имел определенное преимущество, так как он знал направление угрозы и мог соответствующим образом организовать свою систему ПВО, а вот береговой авиации его еще надо было найти. Оставался один выход – уничтожить авианосец на переходе в район боевых действий, то есть гораздо дальше от своего побережья, чем это могла осуществить авиация берегового базирования. Для решения этой задачи и было решено привлечь подводные лодки, вооруженные ПКРК. Иначе говоря, лодки становились главной ударной силой флота, своеобразным аналогом линкоров и авианосцев ВМС зарубежных стран.

В соответствии с ТТЗ АПЛ пр. 675 должны были в мирное время следить за авианосными соединениями вероятного противника, а с началом боевых действий – наносить по ним ракетные удары. Как казалось, эти корабли будут решать эти задачи с большой эффективностью, принимая во внимание размеры авианосцев и демаскирующие их факторы. Однако, как показал опыт эксплуатации лодок пр. 675, достигнуть успеха им было крайне сложно. Виной тому недостатки, присущие всем отечественным АПЛ первого поколения (высокая шум- ность, малая надежность ГЭУ и несовершенство ряда общесудовых систем), а также необходимость частого перемещения с высокой, демаскирующей скоростью.

Дело в том, что АУГ, оперируя на огромных пространствах Мирового океана, перемещались из одной точки в другую на высоких скоростях. В этих условиях лодка пр. 675 практически не могла их обнаружить своими радиотехническими средствами – требовалось наведение. Бесспорно, можно было бы развернуть завесу из АПЛ и «прочесать» тот или иной район океана. Однако даже при самых благоприятных условиях на одном океанском театре мы могли сосредоточить сравнительно небольшое их число, и сформированная завеса оказалась бы небольшой. Да и взаимный обмен информацией между лодками являлся проблематичным из-за противодействия со стороны сил и средств РЭБ вероятного противника.

АПЛ пр. 675МКи пр. 675МКВ (вероятно К-1) на отстое (пос. Видяево, зима 1998 г.). На втором плане видна одна из АПЛ пр. 670М.

Вот и приходилось командованию флотом периодически передавать на корабли пр. 675 координаты авианосцев и параметры их движения. Получив эти сведения, лодка была вынуждена следовать в указанный район на максимально возможной скорости – в противном случае кораблей противника в нем могло и не оказаться. Не говоря уж о том, что сеансы связи сами по себе, тем более осуществлявшиеся с определенной периодичностью, демаскировали лодку. Наш вероятный противник был прекрасно осведомлен об этих проблемах, вернее сказать, он сам их и создавал.