Подводные лодки типа “Барс” (1913-1942)

30 января 1915 г. Балтийский завод также получил наряд на строительство аналогичных лодок со сдачей их на Черном море Николаевским отделением завода. Технические условия и спецификация на эти лодки были утверждены 29 апреля 1915г. начальником кораблестроительного отдела ГУК генерал-лейтенантом П.Ф. Вешкурцевым.

В соответствии со спецификацией подводные лодки типа “Лебедь” в отличие от своего прототипа – лодок типа “Барс” – имели электрическое управление приводом горизонтальных рулей. Пост управления этими рулями располагался в центральном посту лодки под боевой рубкой. При постройке в конструкторскую документацию по корпусу был внесен ряд изменений. Установлены боковые кили, как это было сделано на подводной лодке “Змея”, деревянные подушки “для лежания па грунте”, дополнительные клапаны в концевых цистернах главного балласта (для увеличения скорости погружения), “тяжелые” якоря массой в 1 т и др. Размеры кают-компании увеличились за счет ликвидации одной из офицерских кают. Для компенсации массы дизелей, которые следовало установить по проекту, пришлось разместить в трюме дополнительный балласт. Иллюминаторы в боевой рубке ликвидировали. Для уравновешивания горизонтальных рулей их плечи заливали свинцом. Один из двух аварийно-сигнальных телефонных буйков по предложению офицеров-подводников был снят. На двух лодках Балтийского завода гидравлические приводы подъема перископа заменили электрическими.

В состав артиллерийского вооружения лодок Балтийского завода были включены по два 76-мм патронных орудия с углом возвышения 20°. Лодки же ОНЗиВ имели только но одному орудию.

Торпедное вооружение всех лодок типа “Лебедь” было одинаковым: четыре аппарата Джевецкого (вместо восьми, установленных на “Барсах”), поднятых на уровень верхней палубы. Бортовые ниши, где ранее находились эти аппараты, как на лодках типа “Барс”, были заделаны. Количество трубчатых торпедных аппаратов осталось прежним (2 носовых и 2 кормовых).

Подводные лодки в судостроительных программах для Черного моря

Судостроительные программы для Черного моря

«Об ассигновании средств на усиление ЧФ» (1911)						«Программа спешного усиления ЧФ (1914)
Типа «Нарвал»				Типа «Морж»				Типа «Лебедь» («Барс»)
Голланда (3)				И.Г.Бубнова (3)				И.Г.Бубнова (6)
«Нарвал»	«Кит»	«Кашалот»	«Нерпа»	«Морж»	«Тюле нь»	«Гагара»	«Утка»	«Буревестник»	«Пеликан»	«Лебедь»	«Орлан»
1915 г.	1915 г.	1916 г.	1914 г.	1915 г.	1915 г.	конец 1917 г.	1917 г.	1917 г.			конец 1917 г.
Отделение Невского завода в Николаеве				Отделение Балтийского завода в Николаеве				ОНЗи В (бывш. «Наваль») в Николаеве

15 июля 1915 г. лодки зачислили в списки флота под названиями “Орлан”, “Буревестник”, “Пеликан”, “Лебедь” (ОНЗиВ) и “Гагара”, “Утка” (Николаевское отделение Балтийского завода). Впоследствии в официальных документах того времени все перечисленные лодки именовались как типа “Лебедь”, хотя последняя не была головной и значительно отставала по готовности от “Гагары” и “Орлана”.

Работы по сборке лодок на стапелях правого берега Ингула, где помещалось отделение Балтийского завода, начались в августе 1915 г. Сборкой лодок руководил заведующий отделением штабс-капитап Б.Э. Штеллинг. Наблюдающим за постройкой от ГУК всех шести лодок был назначен штабс-капитан А.Я. Смирнов.

Работы по сборке подводных лодок “Гагара” и “Утка” продвигались довольно быстро, что позволило закончить их корпуса в течение года. Они были спущены на воду осенью 1916 г. Этому во многом способствовали опыт, приобретенный рабочими-балтийцами при строительстве подводных лодок по проектам И.Г. Бубнова, отработанный комплект технической документации и распорядительность заведующего отделением штабс-капитана Б.Э. Штеллинга.

Оборудование для лодок было заказано акционерному обществу электрических аккумуляторов “Рекс” и заводу “Тэм” в Петрограде, заводам “Вольта” в Ревеле и заводу “Людвиг Нобель” в Петербурге (дизельные двигатели). Однако неотработанные документация и технология производства дизелей в 1320 л.с. вынудили Отдел подводного плавания ГУК в начале 1916 г. пойти на установку на “Гагаре” и “Утке” 250-сильных дизелей Коломенского завода.