Подводные лодки типа “Барс” (1913-1942)

На лодке должно быть установлено паровое отопление. Трубопровод отопления должен быть красной меди.

Вентиляционная труба для хода лодки в позиционном положении должна быть так устроена, чтобы беспрепятственно можно получать свежий воздух в лодку без попадания воды внутрь в свежую погоду.

Скорость лодки при плавании под водой должна быть 10 узлов на 25 миль. Лодка должна иметь возможность идти ходами от 5-7 узлов на полный район плавания.

Управление горизонтальными рулями должно быть электрическое и ручное. Электрическое управление должно быть помещено в средней части лодки под рубкой. Желательно, чтобы там же было помещено и ручное управление. Каждый пост управления горизонтальными рулями должен быть снабжен механическим показателем положения руля, глубомером и кренометром.

Лодка должна быть способна переходить из походного положения в боевое при всяком состоянии моря не более чем в 4 мин, считая время с момента отдачи приказания о погружении в то время, когда лодка идет под надводным двигателем; из позиционного в боевое – не более 1 минуты. Все приспособления же должны быть рассчитаны на возможность погружения в 3 минуты. Для наполнения и откачивания концевых цистерн наружного балласта лодка должна быть снабжена двумя помпами большой мощности, отливающими в 1 час не менее 1/3 всего надводного водоизмещения лодки при высоте столба воды 30 фут. Эти помпы должны иметь отростки соответствующего диаметра в трюм с приемниками, расположенными по возможности у середины лодки, для откачивания по ним воды в случае надводной аварии. Кроме этих помп, должны быть установлены три поршневые помпы, из которых каждая должна откачивать в 1 час как из трюмов, так и из всех цистерн не менее 5% надводного водоизмещения на глубине 150 фут и откачивать воду на глубине 300 фут при уменьшенной производительности.

Лодка должна быть снабжена 2 воздушными компрессорами на 200 атмосфер давления общей производительностью не менее 12 литров в минуту при давлении 200 атмосфер.

Лодка должна быть снабжена двумя минбалками с лебедками и со всей принадлежностью для подъема мин с воды, а также всеми устройствами, нужными для удобной и безопасной доставки мин к аппаратам и для вкладывания их в аппараты.

Лодка должна быть снабжена парусиновой, желательно деревянной, шлюпкой, убирающейся внутрь или в надстройку, а также должна иметь спасательные жилеты для всех чинов команды.

“Утверждаю.

Генерал-лейтенант Вешкурцев” 29 апреля 1915 г.

Из журнала Технического совета ГУК о внесении изменений в спецификации подводных лодок типа “Барс”, проектируемых для Черноморского флота

8 декабря 1914 г.

Предметом заседания было рассмотрение изменения некоторых пунктов спецификации новых подводных лодок для Черного моря.

Открыв заседание, председатель заявил, что на заседании от 4 декабря уже было внесено значительное изменение в спецификации ввиду уничтожения реверсивного приспособления у двигателей Дизеля, в настоящее время надо обсудить, какие еще изменения необходимо внести в спецификации.

Начальник части подводного плавания генерал-майор Елисеев доложил, что при составлении новых спецификаций необходимо внести некоторые дополнения, необходимость в коих выяснилась частью при постройке заказанных лодок, частью ввиду потребностей войны.

Затем председатель счел нужным еще раз коснуться вопроса об уничтожении реверсивных приспособлений. Как уже было указано выше, на заседании от 4 декабря обсуждался вопрос об уничтожении как реверса, так и приспособления для пуска дизеля воздухом. Однако от последнего приспособления вряд ли можно совершенно отказаться, ибо при отсутствии его в случае разряженных после подводного хода аккумуляторов совершенно нельзя будет дать хода дизелям. Ввиду этого, отменив установку приспособления для реверсирования, совещание высказалось за сохранение приспособления для пуска воздухом.

Обсуждая этот вопрос, генерал-майор Ильин высказал мысль, что полезно было бы на будущих лодках требовать, чтобы малая дизель-динамо, существующая на лодках, могла заряжать батарею по частям, тогда в случае разрядки возможно было бы, питая от вспомогательных дизель-динамо главные электромоторы, дать ход дизелю. Кроме того, тогда возможно было бы при помощи вспомогательных дизелей идти в случае порчи главных, конечно, сравнительно небольшим ходом.

Предложение это было принято к сведению. Далее председатель перешел к выяснению типа двигателей и срока их готовности. По его мнению, двигатель системы “Фиат” возможно установить только на последней лодке, на первых же лодках поставить двигатели Дизеля.