Подводные лодки

На глубине 200 метров максимальная скорость подлодки ограничена, и чем глубже погружается судно, тем более строгими становятся ограничения скорости. И, наконец, на тестовой глубине судну разрешается двигаться со скоростью не более 20 узлов. Эта скорость связана с заклиниванием хвостовых плавников. Если судно движется на полной скорости на тестовой глубине и происходит отказ гидравлической системы, то судно погружается на опасную глубину до того, как команде удается что-то предпринять.

Все атакующие подлодки двигались на полной скорости на тестовой глубине, потому что в тактических ситуациях инструкция, содержащая график зависимости скорости от глубины погружения, выкидывается в мусорное ведро. Вот почему почти все моряки-подводники начинают свои рассказы не словами «Однажды…», а так: «И вот я на тестовой глубине на полном ходу, когда вдруг…»

Меры предосторожности

Вот список действий в случае заклинивания хвостовых плавников:

• Рулевой говорит: «Заклинивание хвостовых плавников!»

• Офицер, отвечающий за погружение, командует: «Полный назад!»

• Старший вахтенный офицер включает сирену и объявляет «Заклинивание хвостовых плавников!» по системе внутренней связи 1МС (к этому моменту подлодка уже может на всех парах нестись по направлению к океанскому дну под углом 40°).

• Вахтенный, управляющий носовыми плавниками, дергает рычаг управления, пытаясь перевести плавники в крайнее верхнее положение и создать противовес заклинившим хвостовым плавникам.

• Старший вахтенный офицер стоит у рычагов управления экстренным взрывом балластных ёмкостей.

• Дежурный офицер принимает решение, взрывать ли балластные ёмкости или нет. Скорее всего он отдаст приказ о взрыве передних балластных ёмкостей, чтобы увеличить выталкивающую силу в носовой части для противовеса движению подлодки, направленному вниз.

• Рулевой пытается задействовать дополнительную гидравлическую систему, чтобы вернуть плавники в исходное положение. Если это ему не удастся, он переключается на аварийную гидравлическую систему и пробует сдвинуть плавники с ее помощью. Если и это не удастся сделать, то вахтенные инженеры в задней части подлодки начинают готовиться принять на себя местное управление хвостовыми плавниками и устранить проблему в гидравлической системе.

Выход из сложившейся вследствие заклинивания хвостовых плавников ситуации может быть очень сложным, даже если эти экстренные меры сработают, потому что взрыв передних балластных ёмкостей и команда «полный назад!» могут направить судно вверх во время движения назад.

Тренировочное оборудование для отработки погружений располагается на огромных гидравлических стойках, которые позволяют операторам тренировочного центра задавать угол наклона вверх или вниз. Ощущения, которые испытываешь при погружении с заклинившими хвостовыми плавниками под большим углом, не из приятных, Если вы проберетесь через спальные места и закричите на ухо уснувшему вахтенному: «Заклинивание хвостовых плавников!», он ответит: «Полный назад!», прежде чем полностью проснётся.

Другие неполадки в системе управления могут быть довольно проблематичными в тактических ситуациях, так как, например, подъём на поверхность с заклинившими хвостовыми плавниками заставляет судно «выпрыгивать» из воды. Это крайне нежелательно, когда подлодка пытается скрыться от вражеского флота или преследует судно противника. Обычно неполадки в системе управления, при которых не происходит заклинивания хвостовых плавников, устраняются относительно просто.

Когда я впервые посмотрел фильм «Лодка» («Dasboot»), я вскрикнул: «Полный назад!», когда на немецкой подлодке заклинило хвостовые плавники. Через секунду командир подлодки отдал приказ: «Полный назад!»

Столкновение на море (аварийное погружение)

Согласно статистике, столкновение на море может принести вам кучу неприятностей. Предотвращения столкновений добиваются в результате интенсивных тренировок. Но иногда, как только перископ появится на поверхности воды, дежурный по судну увидит судно в опасной близости от подлодки и даст приказ на аварийное погружение.

Столкновение остается большой проблемой, потому что оно может повлечь за собой другие неприятности, например, пожар или затопление. Если после столкновения на судне открылась течь, то команда управления подлодкой может подняться на поверхность, используя экстренный взрыв в балластных ёмкостях или носовые плавники. Если затопление приняло катастрофические масштабы, повреждённый отсек изолируется. Но если незатопленными остаются всего три отсека на подлодке класса «Лос-Анджелес», то подлодка, скорее всего, обречена. Экипаж попытается остановить затопление и может добиться успеха, если причиной затопления стала неполадка в трубопроводе. Но если вода поступает на борт через пролом в корпусе судна, данную ситуацию можно назвать катастрофической.