Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Некоторые трудности возникли при выгрузке спецзарядов из багажного вагона и погрузки их в кузова КРАЗов и МАЗ-543 из-за низко подвешенных силовых электропроводов у разгрузочной рампы на оборонном заводе. Но принятые меры предосторожности позволили, правда с небольшой затяжкой, благополучно завершить перегрузочные операции, а провода эти мешали свободному ходу стрелы автокрана. Вторая колонна из десяти единиц бесприцепной техники прошла благополучно, если сравнивать с первой автоколонной. Дорога уже была водителями хорошо изучена, техника при формировании колонны на территории ЛЗК тщательно проверена. Погода благоприятствовала длительному путешествию — солнышко, легкий морозец до -20 °C, безветрие. Таежные деревья, опушенные инеем, стояли чарующей взор громадой и справа, и слева от дороги. Неописуемая красота нетронутой тайги.

Непредвиденная оказия на сей раз, за все время путешествия, произошла лишь одна, подобная первой: вдруг ни с того ни с сего встал двигатель на машине УРАЛ-375. Но водители уже были в курсе возможной причины. Через некоторое время двигатель ожил и мы двинулись дальше. Остановки автоколонны были плановые через каждые два часа. При этом включался отопительный агрегат, двигавшийся между двумя КРАЗами, и с помощью рукавов нагнетался теплый воздух в кузова, где размещались два спецзаряда. Во время этих остановок проходил осмотр техники, через две остановки на третьей — горячий чай с бутербродами и так до конечного пункта нашего путешествия.

Поселок Головное проезжали ночью, никто нас не ожидал, все спокойно спали и мы проскочили, можно сказать, незамеченными. Технику сразу установили на заготовленные для нее места. Два КРАЗа разгрузили возле двух скважин и спец-заряды с оснасткой поместили в специально сооруженные дощатые домики, находившиеся в десяти метрах от скважин. Домики эти отапливались электрообогревателями от подвижной электростанции ПЭС-100, размещенной вблизи жилого поселка в 1,5 км от скважин. С момента закатки спецзаря-дов в домиках установлено круглосуточное дежурство по два человека на каждом посту.

Третий спецзаряд, размещенный в кузове MA3-543, ни в какие помещения не перегружался. В этом кузове спецзаряд будет храниться, и в кузове же будет произведено окончательное его снаряжение, после чего стенд, на котором заряд размещен, переведет его в вертикальное положение и с помощью автокрана он будет завешен над устьем скважины, а затем опущен в скважину на заданную глубину. Отопление кузова MA3-543 производилось электрообогревателями от той же ПЭС-100 включающимися и выключающимися автоматическими устройствами. При этой машине дежурства специальной вахты не требовалось: электрическая защита обеспечивала полное обесточивание в случае какого-либо замыкания, кроме того, автоматически срабатывает система пожаротушения, расположенная в том месте, где возгорание возможно. Машины УРАЛ-375 с установленными в их кузовах аппаратурой управления подрывом и аппаратурой физизмерения размещены на площадке в 1,5 км от скважин, за рекой Березовкой. Отсюда по кабелям, протянутым к каждой скважине, будет включаться бортовая аппаратура подрыва. Сюда же по коаксиальным кабелям будет поступать информация с каждого заряда о порядке работы элементов заряда, физические параметры ядерных процессов и сигналы с датчиков, по которым затем будет определяться энергия взрыва.

Аппаратура управления подрывом по заранее заложенной программе обеспечивает не одновременный, а последовательный взрыв всех трех зарядов со смещением времени взрывов на 12–15 миллисекунд с тем, чтобы одни и те же приборы физизмерений записали одни и те же процессы на движущуюся пленку фоторегистра. Включение аппаратуры управления подрывом заряда и аппаратуры физизмерений осуществлялось специальными приемными устройствами, которыми управляла с помощью кодированных радиосигналов передающая система, размещенная в кузове такой же машины УРАЛ-375 и установленная на командном пункте, расположенном на возвышенности в пяти километрах в западном направлении. Рядом с командным пунктом, в тайге вырублена поляна размером 100 х 100 м для посадки вертолетов на случай необходимости эвакуации личного состава, который находился здесь в момент производства взрыва.

Обогрев кузовов с аппаратурой управления подрывом и физизмерений производился от бензиновых обогревателей, которыми была снабжена каждая машина, и включался он только на время работы операторов. Подзарядка аккумуляторных батарей и освещение в кузовах машин осуществлялись от подвижных электростанций (тех, что привезли для отопления балков).