Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Иногда, с целью экономии времени, запрос разрешения на опускание спецзаряда в скважину посылается до проведения ГПА. В этом случае в телеграмме, докладывая о готовности, добавляется: «разрешить опускание по результатам ГПА».

Подготовительные работы проходили не всегда гладко, без каких-либо осложнений. На самом деле были и трудности. Многое из техники и аппаратуры применялось в работе в полевых условиях, да еще при морозе до -40 °C, впервые. Здесь и обнаруживались либо дефекты изготовления, либо конструкторские недоработки, либо ошибки в эксплуатационной документации. Но, как говорится, слава богу, серьезных изъянов не было отмечено, и все они были обнаружены и исправлены, и все хозяйство, хотя и с большими усилиями и переживаниями, было слаженным, четко работающим механизмом.

С механическими агрегатами дело обстояло гораздо лучше. Здесь, надо полагать, помогло то, что все они прошли «обкатку» на полигоне, и выявленные там конструктивные и производственные недоработки были устранены еще дома.

Произошел и еще один курьезный случай, заставивший основательно поволноваться многих. А волнения, как оказалось, были вызваны не опасной ситуацией, которой, кстати, и не было, а неправильной информацией. Произошло следующее: электронагреватели воздуха, нагнетаемого в кузов машины MA3-543, расположенные снаружи на шасси машины, включаются и выключаются автоматикой, смонтированной в кабине машины. Поскольку стоял приличный мороз (около -40 °C), вся система обогрева работала довольно долго. В связи с этим произошел перегрев понижающего трансформатора, питающего агрегаты регулирования температуры воздуха в кузове, задымила его пропитка. Надо полагать, в результате допущенной ошибки разработчиков мощность установленного трансформатора была недостаточной для питания такого потребителя в длительном режиме. В заводских испытаниях эта недоработка не была обнаружена, так как те испытания проходили при температурах близких к 0 °C, потребление электроэнергии происходило в сравнительно короткие промежутки времени, и перегрев обнаружен не был. А при -40 °C этот недосмотр выявился: перегревшаяся пропитка трансформатора наполнила дымом кабину машины, что было замечено солдатом охраны, которому было поручено наблюдать и в случае чего подозрительного отключить питающий кабель и сообщить в караульное помещение. Солдат все выполнил так, как его проинструктировали, в дополнение сказал, что машина загорелась. Далее события развивались как снежный ком. Прибежали в наш балок люди, получившие информацию уже из третьих уст, с криком: «Пожар! Ураган горит!» («Ураганом» называли машину MA3-543.) Когда услышали рассказ о случившемся из первых уст (по телефону от постового солдата), все стало ясно: никакого пожара нет. В принципе загорания при замыкании электрических цепей произойти не могло, поскольку во всех цепях стояла защита, автоматически отключающая электроэнергию в случае увеличения тока сверх установленного предела. К сожалению, этот предел был выше допустимого для трансформатора. Загорания не должно было быть еще и потому, что при этом включалась бы система пожаротушения.

По прибытии на место быстро разобрались в ситуации, сменили трансформатор, и система обогрева вновь заработала. Но с этого момента было установлено постоянное круглосуточное дежурство оператора. До конца нахождения спецзаряда в кузове машины MA3-543 повторения подобных случаев больше не было.

После получения шифровки, разрешающей опускание зарядов в скважины, на заседании Государственной комиссии была рассмотрена и утверждена технология окончательной подготовки спецзарядов и их опускания. По докладу главного конструктора Б. В. Литвинова об ожидаемой мощности взрыва утверждалась глубина центра взрыва, что должно было обеспечить максимальный эффект выброса грунта.

По настоянию главного инженера проекта Г. А. Никифорова и его начальника Ю. А. Валентинова забивка скважины гравием или песком после опускания заряда исключалась. Какими соображениями авторы проекта руководствовались, предлагая такой вариант, многим было непонятно, но решением председателя Госкомиссии В. И. Карякина предложение это было принято. Итак, в данном эксперименте применена, по терминологии авторов проекта, гидрозабойка.

Окончательная подготовка спецзаряда включает в себя следующие операции:

— проверка системы бортовой автоматики и генератора высоковольтных импульсов для подрыва КД;

— снаряжение заряда комплектом боевых КД;

— подстыковка системы инициирования КД к генератору высоковольтных электрических импульсов;

— стыковка силового корпуса и проверка его на герметичность;

— подключение кабелей управления подрывом и физизмерений;

— кантование спецзаряда в вертикальное положение и завеска его на устье скважины;

— опускание заряда на трубах на заданную глубину и завеска его.

Подключение кабелей управления подрывом и физизмерений к распределительному щиту производилась в день «Ч» за 2 часа до взрыва.