Погоня за украденным триллионом

В «Охоте на банкира» я писал о том, как «ураганили» топ-менеджеры Национального резервного банка и Национальной резервной корпорации, прикарманивая все, что плохо лежит. Это происходило в «тучные годы» первой половины «нулевых», когда активы росли как на дрожжах. Однако и после того, как банк попал под каток «оборотней в погонах», из него побежали клиенты и бизнес свернулся, как шагреневая кожа, чудачества не прекратились. В декабре 2012 года тогдашним председателем правления НРБ Андреем Манойло были заключены два договора с ООО «Гроннер Бридж Лигал Сервисез» – юридической фирмой, принадлежавшей Антону Дорохову, старшему вице-президенту банка, курировавшему правовые вопросы. По этим договорам банк уступал права требования по обязательствам физических лиц по кредитным договорам на общую сумму более полумиллиарда рублей с дисконтом более 50 %, т. е. за полцены. Оценка стоимости уступленных активов и размера дисконта не проводилась. При этом до середины 2013 года была предоставлена отсрочка платежа, несмотря на то что, согласно условиям договоров, права требования к должникам перешли от банка контрагенту с даты заключения сделок.

Вскоре Дорохов сам занял должность первого лица в НРБ и начал лично пролонгировать расчеты по договорам со своей фирмой, а с октября 2015 года и вовсе перестал платить. Любопытная деталь – в одной из квартир, которая досталась «Гроннер Бридж» по просроченному договору ипотеки, поселился сам Антон Викторович с семьей. В августе 2017 года, после неоднократных предупреждений о необходимости исполнения договорных обязательств, направленных банком в адрес «Гроннер Бридж», в Арбитражный суд города Москвы были поданы иски о взыскании задолженности; однако в процессе судебного разбирательства ответчиком были представлены документы (почему-то отсутствующие в банке), свидетельствующие об изменении договорных обязательств – в частности, об очередном продлении срока оплаты еще на два года. Мне трудно подобрать этому другое определение, кроме как мародерство.

Не только менеджеры, но и сами владельцы бизнеса грешат воровством. Очень часто выводить деньги из собственной компании гораздо выгоднее, чем вести честный бизнес и зарабатывать прибыль. Особенно если эти деньги – заемные, то есть взятые в кредит. И чем масштабнее проект, под который взяты эти деньги, тем больше соблазн «спилить» их, а потом списать провал на какой-нибудь кризис или «плохую конъюнктуру рынка».

«Трансаэро», «Трансаэро», взмывают в небо лайнеры, оставив позади аэропорт» – это слова из официального гимна второй по величине авиакомпании в России, который крутили на всех ее рейсах. Впрочем, песню исполняли так, что вместо «аэропорт» пассажирам слышалось «Аэрофлот». Действительно, масштаб «Трансаэро» был таков, что компания всерьез конкурировала с главным национальным авиаперевозчиком. Фирма была основана в далеком 1990 году семейной парой – Александром и Ольгой Плешаковыми, которые занимали в ней должности генерального директора и председателя совета директоров. Надо заметить, что в гражданскую авиацию Плешаковы попали не случайно: Александр – сын Татьяны Анодиной, бессменной председательницы Межгосударственного авиационного комитета, созданного странами СНГ вместо Министерства гражданской авиации СССР. Это сейчас МАК занимается только расследованием авиационных происшествий, а в начале 1990-х, когда «Трансаэро» становилась на ноги, эта структура была главным регулятором в отрасли и занималась всем, в том числе сертификацией воздушных судов. Благодаря протекции мамы компания Плешакова «взлетела» быстро и высоко, заняв вторую позицию по пассажиропотоку. В парке «Трансаэро» было более ста самолетов, в том числе двухэтажных «Джамбо» «Боинг-747», которые летали по 156 направлениям. Плешаков получал ордена (Дружбы и Почета) и даже какое-то время без отрыва от производства заседал в Совете Федерации сенатором от Пензенской области.

Крах «Трансаэро» в октябре 2015 года стал настоящим шоком и, если бы не экстренные действия «Аэрофлота», мог привести к настоящему транспортному коллапсу. Впрочем, для меня тут не было ничего удивительного – о том, что это рано или поздно случится, я говорил как минимум лет пять. Хозяева «Трансаэро» тоже прекрасно знали об имеющихся проблемах и вполне осознанно их усугубляли, преследуя собственные корыстные интересы. Плешаковы специально вводили в заблуждение банки и надзорные органы, чтобы и дальше получать кредиты и госгарантии. Не исключен также сговор между менеджментом компании и банками, имеющий целью получение необеспеченных займов и преднамеренное доведение «Трансаэро» до банкротства.