Поход на Вену

В такой ситуации отпала надобность в существовании Азовской военной флотилии. А Ставка уже планировала операции на Балканах, в которых важная роль отводилась Дунаю. Возникла необходимость в создании новой Дунайской флотилии, которая смогла бы разгромить речные силы противника, обеспечить переправу советским войскам, очистить реку от мин и сделать ее надежной транспортной артерией наших войск.

Выполняя указания Ставки, 14 апреля нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов приказом № 0089 велел расформировать Азовскую военную флотилию, а на ее базе сформировать Дунайскую военную флотилию и отдельную бригаду сторожевых кораблей.

Воссозданная Дунайская флотилия была непосредственно подчинена командованию Черноморского флота, то есть адмиралу Ф.С. Октябрьскому. Командующим флотилией был назначен бывший командующий Азовской военной флотилией 44-летний контр-адмирал С.Г. Горшков.

22 июня 1941 г. Горшков встретил на Черном море в чине капитана 1 ранга, командуя бригадой крейсеров, а с 10 октября 1941 г. он командовал Азовской флотилией.

Минный катер типа Я-6 (Рисунок А. Лютова)

Членом Военного совета Дунайской флотилии был назначен капитан 1 ранга А.А. Матушкин, начальником штаба — капитан 1 ранга А.В. Свердлов, начальником политотдела — капитан 1 ранга Н.Г. Панченко, начальником оперативного отдела — капитан 3 ранга А.А. Ураган, начальником отдела боевой подготовки — капитан 2 ранга Д.Л. Блинов, начальником связи — капитан 2 ранга В.А. Баратов, начальником разведки — инженер-капитан 2 ранга М.И. Серов.

В состав флотилии вошли монитор «Железняков», бригада бронекатеров (36 единиц), 12 минных катеров, 22 катера-тральщика и 15 полуглиссеров.

Первую потерю флотилия понесла в самом начале своего формирования. Два минных катера типа Я-5 (№ 26 и № 27) 18 апреля в 15 ч. 25 мин. взорвались на минах при входе в Одесский порт.

Командование Черноморского флота и Дунайской военной флотилии приказало часть судов новой флотилии перегнать из Азовского моря в Днепро-Бугский лиман своим ходом, а часть судов доставить в Запорожье по железной дороге.

Первый отряд бронекатеров вышел из порта Темрюк 5 мая в 16 часов. В его составе были бронекатера № 112, 121, 221 и 413. Командовал отрядом старший лейтенант А.С. Фролов. Зайдя по пути в Тамань, катера 7 мая прибыли в Новороссийск. Утром 8 мая к бронекатерам подошли два базовых тральщика «Гарпун» и «Взрыв». Каждый из них взял на буксир по два катера. Караван охраняли два сторожевых катера. Вскоре погода засвежела, в погреба носовых башен стала поступать вода. Пришлось периодически ложиться в дрейф и откачивать воду.

В 9 ч. 57 мин. 10 мая караван был уже в районе мыса Меганом. Согласно «Хронике…», внезапно налетел «шквал до 9 баллов»^{37}. Шедший на буксире базового тральщика «Взрыв» концевой бронекатер № 413, попав в шквал, перевернулся. Погибло четыре человека. Бронекатер остался на плаву кверху днищем. Тогда бронекатера №112 и №121 были подведены к берегу и оставлены в районе Коктебеля, а базовые тральщики «Гарпун» и «Взрыв», бронекатер № 221 и два сторожевых катера в 17 ч. 10 мин. прибыли в Ялту. Самолеты МБР-2 18-й авиаэскадрильи и катер-тральщик вели поиск бронекатера № 413, но безуспешно.

В 9 часов 11 мая МБР-2 обнаружил перевернутый бронекатер № 413. Начальник штаба флота приказал командиру Севастопольской военно-морской базы немедленно выслать средства для поиска и буксировки катера в Феодосию. Но спасти катер так и не удалось.

Остальные катера, в конце концов, добрались до Севастополя, а затем перешли в Одессу.

Неустойчивая погода, а главное, недостаточная мореходность катеров вынудили отказаться от дальнейшей передислокации их морем. Пунктами погрузки катеров на железнодорожные платформы были избраны Ейск, Ахтари и станция Варениковская. Следование катеров по железной дороге проходило крайне медленно. Среднее время пребывания их в пути составляло полтора месяца. Для переброски катеров и различного оборудования потребовалось 16 железнодорожных эшелонов (более 600 вагонов и платформ).

Разгружались эшелоны на станции Запорожье. Никаких приспособлений для спуска на воду катеров не имелось, что привело к неизбежной задержке. Основная трудность заключалась в том, что железнодорожная ветка протяженностью 3,5 км от станции Запорожье до пристани на Днепре была разрушена, и около 2 км пути нужно было построить заново. Для этого требовались рельсы, шпалы, а главное — специалисты-железнодорожники. Для спуска бронекатеров был необходим кран грузоподъемностью 35 тонн. И командование флотилии обратилось в Запорожский обком партии.

В 19 часов 26 мая к месту стоянки катеров на платформах прибыли рабочие-железнодорожники. Нашлись рельсы, шпалы и инструменты. Работа по восстановлению железной дороги закипела. Бригада рабочих «Запорожстали» доставила подъемные краны. Ровно через сутки все работы были закончены, ветка восстановлена. Первые катера начали двигаться на платформах к берегу и спускаться на воду.