Покорение человеком Тихого океана. Юго-Восточная Азия и Океания в доисторическую эпоху

В заключение мы можем выдвинуть следующую гипотезу: культура Восточной Микронезии, по крайней мере частично, обязана своим происхождением культуре лапита. Это объяснило бы многие близкие аналоги с Полинезией, а также различия между Микронезией и Полинезией, которые могли возникнуть за последние 2–3 тыс. лет раздельного развития. Надо учитывать, разумеется, и роль природного фактора, ведь становление типично полинезийской культуры происходило на вулканических островах, а восточномикронезийской — на атоллах. Вот почему каменные орудия и керамика в Восточной Микронезии редки или совсем отсутствуют. Не будет ничего удивительного, если в один прекрасный день керамика лапита обнаружится на о-вах Трук, Понапе или Кусаие.

Глава X. Полинезия в доисторическую эпоху

В главе VIII говорилось, что первые обитатели Полинезии появились на о-вах Тонга в середине II тысячелетия до н. э. Эти люди, несомненно, обладали большими надежными лодками и, очевидно, определенными навигационными навыками. За последующие 2 тыс. лет их потомки заселили остальную Полинезию и обследовали почти каждую пядь суши в огромном треугольнике, вершины которого составляют Гавайи, о-в Пасхи и Новая Зеландия. Начнем с самого популярного, пожалуй, аспекта полинезийской истории.

Лодки и навигация

Балансир, придававший лодке устойчивость, был одним из важнейших изобретений австронезийцев, предшествовавших их расселению по Океании. В островной части Юго-Восточной Азии балансиры помещались по обеим сторонам корпуса лодки, в Океании же почти повсюду использовался один балансир, который крепился с наветренной стороны. Такой балансир более надежен в бурном море, чем двойной. Лодки с одним балансиром не были в ходу там, где острова расположены близко друг к другу — на архипелагах островной Юго-Восточной Азии, за исключением Андаманских и Никобарских островов и небольших индонезийских островов Ниас и Ментавай. Быстроходные и маневренные лодки — достижение самих океанийцев, которые были превосходными мореходами.

Из обширного свода, созданного Э. Хэддоном и Дж. Хорнеллом [632; 357; 881; 358], можно узнать все об изготовлении лодок в Океании в ранний период контактов с европейцами. Повсюду в Океании, за исключением отдельных периферийных островов Полинезии, таких, как Мангарева и Чатем, встречались лодки с одним балансиром, выдолбленные или с обшитым корпусом. Микронезийцы сделали из лодок этого типа самые совершенные в Океании суда. Высокий асимметричный клиновидный корпус ослаблял дрейф в подветренную сторону. Треугольный парус наклоняли то в одну сторону лодки, то в другую в зависимости от курса. У этих микронезийских лодок нос не отличался от кормы. Суда можно было направить вперед или назад, повернув парус вокруг центральной мачты. В середине лодки и у подветренного борта были места для пассажиров и груза. По скорости и маневренности микронезийские лодки не имели себе равных [881, гл. 10; 86]. Разновидности лодок этого типа использовались также на о-вах Санта-Крус в Меланезии, а океанийский треугольный парус, изобретенный, видимо, в Микронезии, крепили на двойных лодках фиджийцы и новокаледонцы, а также маилу, обитавшие на юго-восточном побережье Новой Гвинеи.

По всем этнографическим параметрам в Меланезии весьма сложная картина. В ряде западных районов, включая п-ов Кейп-Йорк в Австралии, встречаются лодки с двумя балансирами индонезийского типа. Население Соломоновых островов специализировалось на изготовлении дощатых лодок без балансиров, также происходивших, возможно, из восточной части Индонезии. Жители всех других островов пользовались исключительно лодками с одним балансиром, кое-где на западе с квадратными парусами. Вообще, в Меланезии наблюдалась значительная вариативность. Так, на Новых Гебридах встречались простые лодки-долбленки, иногда с насадками на бортах, а на северо-востоке Новой Гвинеи были распространены простые долбленки, часто даже без парусов. Зато на таком изолированном острове, как Новая Каледония, имелись настоящие двойные лодки с одинаковыми концами (т. е. корма и нос не различались) и океанийскими треугольными парусами. Мореходы Западной Меланезии, промышлявшие обменом, совершали свои плавания на замечательных парусных судах. Самыми лучшими в Меланезии были фиджийские друа, соединявшие качества микронезийских лодок с балансиром и значительно превосходившие их по размерам двойных полинезийских лодок. Друа были двойными, но состояли из неодинаковых корпусов: наветренный был короче подветренного. Треугольный океанийский парус позволял идти вперед или назад не разворачиваясь, обеспечивая характерную для микронезийских лодок маневренность; правда, асимметричные в сечении корпусы лодок, типичные для Микронезии, не распространились далее о-вов Тувалу. В начале XIX в. фиджийские лодки могли перевозить до 200 человек. В период первых контактов с европейцами они быстро вытеснили обычные в прошлом двойные полинезийские лодки Тонга и Самоа.

^{Фиджийская друа}