Полет в неизвестность

Только через два месяца, уступив уговорам семьи, Юнкерс согласился со всеми требованиями Мильха. Но не сдался окончательно. Он категорически отказался продать государству контрольный пакет акций своих заводов JFA (самолетостроение) и Jumo (моторостроение), уйти с постов председателя совета директоров и председателя правления концерна. На этот раз его уже арестовали по обвинению в государственной измене, поместили в одиночную камеру и начали изнурительные допросы. Одновременно завели уголовные дела на его сына Клауса и дочь Аннелизу за связи с коммунистами и социал-демократами. В середине октября тридцать третьего года Хуго Юнкерс подписал документы о передаче государству контрольного пакета акций своих компаний.

Руки Мильха оказались развязанными, и он стал наводить в концерне Юнкерса свои порядки. В первую очередь, опираясь на огромный опыт конструкторов и инженеров концерна по конструированию и производству прекрасных пассажирских машин, массово применявшихся в «Люфтганзе», Мильх поставил задачу руководителям фирмы в кратчайшие сроки сосредоточиться на изготовлении двухмоторных бомбардировщиков.

В ноябре тридцать четвертого главный конструктор концерна Э. Циндель представил Мильху первую машину Ju-86ab1, разработанную на основе десятиместного пассажирского варианта. Самолет представлял собой двухмоторный бомбардировщик — цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и убирающимся шасси. На него установили мощные шестицилиндровые дизельные двигатели Jumo-25 °C конструкции концерна Юнкерса. Бомбовая нагрузка машины составляла порядка тонны, максимальная скорость — около 400 километров в час. Мильх, уговорив Гитлера, взял меня с собой на летные испытания. Машина оказалась изящной (как, собственно, и вся продукция Юнкерса), с хорошей аэродинамикой, маневренностью и управляемостью. Мильх сиял от удовольствия. Вскоре был подписан контракт, и до тридцать девятого года, если мне не изменяет память, собрали 900 машин разных модификаций. Однако впоследствии Ju-86 не выдержал испытание временем и жесткой конкуренции. И главным образом из-за дизельных двигателей. Они обладали удивительной экономичностью, но плохо переносили работу на переменных режимах при маневрировании, а на высоте выше 5000 метров мощность их резко падала. Тем не менее бомбардировщик успел повоевать в Испании, а в качестве разведчика его активно использовали и на Восточном, и на Западном фронтах. Но впоследствии, когда в люфтваффе получили достаточное количество более современных бомбардировщиков, Ju-86 передали в авиационные училища.

В тридцать пятом году министерство авиации объявило конкурс на изготовление скоростного бомбардировщика с хорошими взлетно-посадочными характеристиками. В конкурсе участвовали три фирмы, но победил концерн Юнкерса. Хотя сам профессор Хуго Юнкерс, так мечтавший об этой машине, этого знать не мог. Он скончался в феврале тридцать пятого года. Иногда мне казалось, что, несмотря на весьма трудные отношения с Юнкерсом, Мильх глубоко уважал профессора и питал трепетное отношение к его фирме. Он очень ценил конструкторов и инженеров, работавших в ней, многих из которых брал с собой на авиазаводы в США, Италию, СССР, часто советовался с Э. Цинделем.

Одним словом, в мае тридцать шестого Мильх подписал контракт на постройку трех машин, а уже в конце декабря первая из них поднялась в воздух. Но результаты разочаровали всех. Машина разгонялась лишь до 465 километров в час. Конструкторы Э. Циндель и Г. Эверс, расстроенные больше других, торжественно поклялись доработать машину в кратчайшие сроки. И слово свое сдержали. В тридцать седьмом году в небо поднялся бомбардировщик с более мощными моторами Jumo-211A, показавший скорость 520 километров в час, оборудованный автоматикой входа и выхода из пикирования, более надежными убирающимися шасси, большей площадью остекления бронированной кабины, с мощным пушечным и пулеметным вооружением и бомбовой нагрузкой почти 2400 кг. Ju-88, так именовалась новая машина, обрел множество модификаций скоростного бомбардировщика, торпедоносца, разведчика, ночного истребителя. А модификация Ju-88R-2 имела особые характеристики. Скорость машины достигала 580 километров в час, практический потолок — почти 10 000 метров, что не каждому истребителю противника было по плечу.