Полярный круг. Выпуск 2

В перспективе использование ветроэнергетики может создать на Кольском полуострове условия избыточности электроэнергии и, следовательно, возможность размещения электроемких производств, а также возможность передачи энергии на юг страны и на экспорт.

На Северо-Востоке Европейской части РСФСР наряду с тепло- и гидростанциями также могут получить широкое распространение станции, работающие на энергии ветра; на севере Западной Сибири, Среднем Енисее и Нижней Ангаре будут сооружаться крупные гидроэлектростанции. Создаются предпосылки для удешевления энергии в Якутской АССР на основе использования природного газа и сжигания чульманских углей.

Совершенствование транспортных связей - один из главных, решающих факторов повышения эффективности в системе материально-технической базы освоения Севера. Транспортные расходы в северных районах, не имеющих регулярной круглогодовой транспортной связи, очень велики. Перспективная программа промышленного освоения ресурсов Севера настоятельно требует опережающего развития транспортной сети. Уже сейчас значительно увеличились массовые потоки грузов, межотраслевой территориальный обмен, и поэтому невозможно ограничиться использованием только сезонных видов транспорта. Промышленное производство Севера требует создания системы железных дорог и трубопроводов при дальнейшем развитии водного и различных видов наземного транспорта, то есть формирования опорной транспортной сети Севера - неотъемлемой части единой транспортной системы страны. В этой сети нашли свое развитие все виды традиционного транспорта (железные дороги, трубопроводы, автомобильные дороги, водный и авиационный), а также новые - вроде аппаратов на воздушной подушке, вертостатов, сухогрузных пневматических трубопроводов, аэростатических аппаратов, подводных транспортных судов и других новейших достижений транспортной техники, еще недавно казавшихся фантастикой.

Особое место приобретает магистральный железнодорожный транспорт, способный обеспечить круглогодовые перевозки по относительно низким тарифам. Формирование крупных грузопотоков между районами Севера, Сибири и Дальнего Востока, южнее расположенными районами и центром страны, а также перевозки, связанные с развитием внешнеторговых связей районов Севера вызовут необходимость сооружения второй трансконтинентальной железной дороги - Северосибирской железной магистрали (Севсиба), начало которой положило строительство БАМа. Северосибирская магистраль, на наш взгляд, стала бы важнейшим перспективным транспортным объектом страны. Ее создание вызвало бы новый этап развития производительных сил Тимано-Печорской провинции, Сибири, Дальнего Востока, и прежде всего их северных районов. Развитие Ближнего Севера Сибири в свою очередь тесно связано с ее среднеширотными и южными районами, которые уже в настоящее время становятся, а в ближайшей перспективе превратятся в систему высокоразвитых индустриальных комплексов. С другой стороны, строительство Севсиба преследовало бы цель создания второго сквозного транссибирского пути в дополнение к существующей главной Транссибирской магистрали. Кроме широтной северной магистрали, возможно, возникнет потребность в нескольких меридиональных соединениях и ответвлениях, необходимых для обеспечения маневренности движения и транспортной привязки районов сосредоточения важных и богатых природных ресурсов.

Такое огромное строительство практически не может быть осуществлено в виде одного объекта, так как это затянуло бы сроки его реализации на десятилетия. Видимо, целесообразно выделить три основные системы: западное плечо Севсиба, в пределах Коми АССР и Западной Сибири; восточное плечо, или Байкало-Амурская магистраль, и центральный участок в пределах восточносибирского ближнего севера. Каждая из систем самостоятельно могла бы замыкаться на Транссиб и наряду с общей транспортно-экономической задачей решила бы задачи обеспечения отдельных, вновь развивающихся районов.

Первоочередное значение уже приобрело восточное плечо - строящаяся в десятой пятилетке Байкало-Амурская магистраль. Она образует самостоятельную систему общей протяженностью около 3,5 тысячи километров, включает линию Лена - Нижнеангарск - Чара - Тында - Зейск - Дуки - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и меридиональное соединение Бам - Тында - Беркакит. БАМ очень важен для развития производительных сил Якутской АССР, севера Забайкалья, Дальнего Востока, а также для расширения экспорта в страны Тихоокеанского бассейна.

Строительство БАМа обеспечивает развитие Южно-Якутского угольного бассейна с последующим вводом в эксплуатацию железорудных месторождений Южной Якутии и строительством металлургического завода, а также развитие Удоканского меднорудного и Казачинского лесопромышленного комплексов.