Полигон. Знаки судьбы

Но я пока отставил удивление в сторону и продолжал работу. Положено было обмерить цилиндр и поршень. Этим занималась у нас метрологическая (измерительная) лаборатория, приписанная к отделу танковых двигателей. Она была оснащена специальным стационарным измерительным оборудованием. Диаметры цилиндрических деталей обычно измерялись по двум перпендикулярным направлениям, чтобы можно было приблизительно оценить их овальность (эллипсность). Уже подозревая подвох, я попросил работавших там девушек измерить мои детали по четырем направлениям. На следующий день я зашел в лабораторию за результатами и получил на обе детали стандартные бланки, на которых по всем четырем направлениям, обозначенным на окружности, стояли совершенно одинаковые размеры, а овальность была указана равной нулю. При этом размеры указаны с очень высокой точностью. Я принял это за неудачную шутку и попросил выдать мне бланки с действительными результатами измерений. Девушки обиделись. Тогда я пошёл к начальнику лаборатории, показал ему цилиндр и поршень со штоком и полученные бланки измерений. Он имел большой опыт работы, связанной с измерениями, и тоже понял, что так не бывает, что девушки гдето ошиблись. Он повёл меня в зал измерений для перепроверки результатов. Оказалось, что ни поршень, ни цилиндр не имели овальности в пределах точности наших измерений. А их диаметры отличались друг от друга на такую мизерную величину, что стало понятным, почему при простеньких сальниках пушка не проседает под нагрузкой.

Получив такие результаты, я позвонил разработчикам наших стабилизаторов, конкретно в тот отдел, который занимался гидравликой. Они сказали, что так не бывает, что у нас плохая измерительная аппаратура и т.п. Попросили привезти детали к ним. Я съездил, и они убедились, что всё было так, как я им и говорил. Резюме специалистов этого отдела было таким, что они на своем опытном производстве не смогли бы изготовить даже единственную подобную пару цилиндра и поршня. А ведь я им привез серийную продукцию. Выходит, что уже в начале 1960-х годов мы безнадежно отстали от развитых стран в области технологии производства. Мозгов хороших было много, изобретали то, над чем в западных странах мучились ещё годы. А технологии производства были давно устаревшими.

При ходовых испытаниях после обратной сборки всех узлов и агрегатов танка, я не присутствовал, но одна интересная деталь этих испытаний получила на Полигоне широкую известность. Пока танк работал на топливе, с которым прибыл, были сняты его скоростные характеристики. Но на каком-то этапе решили слить оставшееся топливо и сохранить его. Ещё в самом начале образцы этого топлива были направлены в военный ЦНИИ ГСМ для определения отечественного аналога или изготовления некоторого запаса такого топлива на будущее. Совпадающего или очень близкого по характеристикам аналога не оказалось. Но ЦНИИ ГСМ определил температурный диапазон отгонки этого топлива. Он оказался несколько более узким, чем принятые у нас диапазоны. Такую отгонку сделали где-то на опытном производстве, и Полигон получил несколько бочек топлива. Но, когда его заправили в бак танка, оказалось, что скоростные характеристики танка несколько снизились. При повторной проверке температурного диапазона отгонки, проведенной ЦНИИ ГСМ, подтвердилось совпадение диапазона отгонки исходного топлива и отогнанного на опытном производстве. Решили, что в американском топливе работают какие-то присадки к топливу. Но тщательный химический анализ не подтвердил наличия присадок. Ковырялись в этом деле специалисты долго. Я всех подробностей не знаю, но знаю конец этой истории.

В конце концов, выяснилось, что диапазон-то отгонки действительно совпадает. Но в американском топливе изъята средняя часть этого диапазона. В результате этого, легкие фракции топлива обеспечивают лучшие условия воспламенения топлива, а более тяжелые фракции обеспечивают более высокую теплотворную способность. А средняя часть фракций удалена, так как оба этих параметра у неё хуже. Когда это стало ясно, то опытное производство, привлеченное к этой работе, заявило, что такую сложную отгонку на имеющемся у них промышленном оборудовании произвести невозможно. А в ЦНИИ ГСМ заявили, что в лабораторных условия образцы такого топлива они могут получить, но в требуемых для танка объемах это тоже невозможно. Правда ведь, что эта история, в общем, похожа на ту, что имела место в случае с гидроцилиндром?

В заключение скажу, что танк после довольно детальной разборки снова собрали, он был на ходу, все системы работали, а сейчас он стоит в Музее БТТ в Кубинке. Мы с внуками там его видели.

Рассказ 28-й Командировка в Кишинёв