Политбюро и дело Берия. Сборник документов

решения Высшей аттестационной комиссии от 22 марта 1952 г. об утверждении Берия Сергея Лаврентьевича в ученой степени доктора физико-математических наук.

Постановили:

В связи с тем, что кандидатская и докторская диссертации Берия С. Л., как установлено проверкой, не являются его личным трудом, а являются изложением работ большого числа научных сотрудников, расчетчиков и инженеров, отменить решение Совета Московского ордена Ленина государственного университета имени М. В. Ломоносова от 3 июля 1950 г. о присуждении Берия Сергею Лаврентьевичу ученой степени кандидата физико-математических наук.

Отменить решение Высшей аттестационной комиссии от 22 марта 1952 г. об утверждении Берия Сергея Лаврентьевича в ученой степени доктора физико-математических наук.

Председатель Высшей аттестационной комиссии С. Кафтанов

Секретарь К. Горшков

Зам[еститель] ученого секретаря Высшей аттестационной комиссии Г. Аверьянов

Верно: [п.п.] [подпись неразборчива]

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 171. Д. 479. Л. 154. Копия. Машинопись.

№ 1.213

Письмо В. Калмыкова в ВАК от 21 декабря 1953 г. о степени участия С. Л. Берия в защищенных им диссертационных работах на соискание ученой степени кандидата и доктора физико-математических наук

Копия

Совершенно секретно

Экз. № 1

СССР

МИНИСТЕРСТВО СРЕДНЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

№ СМ-Р/02379

Москва

21 декабря 1953 г.

Заместителю председателя

Высшей аттестационной комиссии

академику Благонравову А. А.

На Ваш запрос о степени участия Берия С. Л. в составлении защищенных диссертационных работ на соискание ученой степени кандидата и доктора технических наук сообщаю.

Работая главным конструктором КБ-1, Берия С. Л. имел возможность не только пользоваться всеми трудами, выполняемыми отдельными работниками этой организации, но и поручать разработку любых вопросов научным сотрудникам, расчетчикам и инженерам.

Установить сейчас, какие разделы диссертации принадлежат другим работникам, а не соискателю, можно только опросом научных сотрудников КБ-1 или сличением диссертаций с большим количеством научных трудов, выполненных в КБ-1, хотя, вероятно, и это сличение не даст возможности установить истинного автора, так как ряд расчетов, выполненных по заданию Берия С. Л., не оформлялся в виде отчетов, а черновые материалы по этим расчетам после использования уничтожались по актам.

Проводить опрос научных работников КБ-1 с целью установления авторства и степени участия Берия С. Л. в этих работах Главспецмаш считает невозможным, так как это представляет большие трудности.

По существу вопроса о доле и степени участия в указанных работах Берия С. Л. можно со всей достоверностью утверждать, что эти труды являются изложением работ большого числа научных сотрудников, расчетчиков и инженеров КБ-1, которые разрабатывали по заданию Правительства управляемые самолеты-снаряды, и Берия в своих диссертациях обобщил эти труды.

Приложение: диссертация на 2-х книгах, от вх. 03982.

Главный инженер Главного управления В. Калмыков

21/XII.53 г.

Верно: [п.п.] [подпись неразборчива]

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 171. Д. 479. Л. 155. Копия. Машинопись.

№ 1.214

Письмо А. Расплетина Г. П. Казанскому от 1965 г. о возможности восстановления С. Л. Берии ученой степени кандидата физико-математических наук

Копия с копии

Совершенно секретно

Экз. № 1

Ордена Ленина

Конструкторское бюро № I

На Ваш № 41/4945сс дата 15/16 09.65

Заместителю министра

Радиопромышленности СССР

товарищу Казанскому Г. П.

Краткое содержание:

По вопросу восстановления ученой степени.

Докладываю Вам результаты рассмотрения материалов диссертационной работы тов. Гегечкори С. А., представленных им на соискание ученой степени кандидата технических наук.

В материалах излагается теория управления самолетом-снарядом при теленаведении по лучу радиолокационной станции. Управление основано на том, что радиолокационная аппаратура самолета-снаряда измеряет отклонение от равносигнальной линии луча. Это отклонение в своем электрическом выражении, называемое сигналом ошибки, воздействует на автопилот снаряда, заставляя последний возвращаться на равно сигнальную линию.

В работе рассмотрены четыре основных вопроса.

Первый раздел посвящен кинематическому анализу траектории самолета-снаряда в трех измерениях.

Второй раздел посвящен теоретическому разбору способа измерения отклонения самолета-снаряда от равносигнальной линии. В результате получены выражения для сигнала ошибки, позволяющие связать теорию радиолокационной установки на самолете-снаряде с теорией движения самолета-снаряда в радиолуче.

В третьем разделе подвергнута рассмотрению динамика полета по лучу самолета-снаряда, снабженного автопилотом и связанного с лучом при помощи сигнала ошибки.