Полковник Империи

Вес грудной детали составил 12,3 кг, вес спинной детали 3,1 кг, вес двухчастного горжета 0,7 кг. Общий вес кирасы составил 16,1 кг, плюс 0,45 кг ушло на ремни и пряжки. Кираса надевалась на жилет ЛПЖ-1, выступавший в качестве поддоспешника, и утягивалась в поясе, что позволяло короткой жёсткой юбке опираться на бёдра. Весьма немалый вес. Но в штурмовики отбирали только крепких ребят, добирающихся до места штурмовой операции на автотранспорте. Кроме кирасы, стального шлема, трёх гранат, штурмового оружия с запасом патронов и фляжки с водой они ничего не несли. И всё. Никаких сухарных сумок или шинелей скаткой. Общий вес нагрузки укладывался в 25 кг.

8 мм стали Гадфильда держало в упор (под прямым углом) даже винтовочную пулю. Да, её попадание роняло человека на пол, но без повреждения внутренних органов, потому что кираса не бронежилет – она выполняет функции экзоскелета. Такого рода тяжёлая штурмовая защита радикально повышала эффективность штурмовых операций, но накладывала ряд ограничений на применение штурмовиков в обычных полевых боях.

Грузовая платформа «Витязь»

Построена на заводе Stoewer при деятельном участии Nesselsdorfer (будущая Tatra) и Skoda как развитие Daimler Marienfelde DM6, прекрасно зарекомендовавшего себя в боевых условиях.

Классическая лонжеронная рама из швеллеров довольно высокого профиля усилена одной Х-образной поперечиной и тремя обычными, вертикальными двутаврового профиля.

Бензиновый двигатель Stoewer рядный, 6-цилиндровый, объёмом 11,16 литра, мощностью 120 лошадиных сил дефорсирован до 70 лошадей с целью радикально повысить ресурс. Установлена 4-ступенчатая коробка передач Nesselsdorfer с валом отбора мощности для привода лебёдки самовытаскивания.

Главным ноу-хау грузовика стало три оси вместо двух. Причём две задние оси – ведущие.

Привод карданный с червячным механизмом передачи. Максим хотел реализовать концепцию сквозной оси, однако не успевали разработать и отладить эту конструкцию, а время поджимало. Поэтому он комбинировал привод. Первую ведущую пару приводил в движение кардан, а вторую – двухсторонняя цепная передача.

Не менее интересно оказались размещены и топливные баки общей ёмкостью 400 литров. Их поместили во внутреннем пространстве несущей рамы, прикрыв толстым швеллером рамы как с боков, так и с торцов. Что в известной степени обеспечило их стойкость к обстрелу из стрелкового оружия. Уязвимыми они оказались только от обстрела сверху и снизу.

Колёса посадочным радиусом 25” (635 мм) также оказались совершенно необычны для эпохи – они получены горячей штамповкой. Другой их особенностью стала ширина – 15” (381 мм).

Покрышки специально изготавливались на Петроградском заводе «Треугольник» и имели массу новшеств. Тут и металлические кольца в ободе для облегчения монтажа и более надежной фиксации покрышки на колесе. И радиальное расположение корда, да не из полос ткани, а из толстых нитей, что совокупно серьёзно подняло их прочность, ресурс и грузоподъёмность. И серьёзное увеличение толщины вертикальных стенок.

На покрышках применён развитый протектор с узором «косая елочка». Это было интересно тем, что сам узор уже существовал и выпускался с нулевых годов XX века. Причём в России. А вот идея развитого протектора – гость из 1936 года, подаренный миру финской компанией Hakkapeliitta. Ничего сложного в нём не было, просто никому не приходило в голову, что так можно и нужно. Как совсем приспичило, так и изобрели. Максим этого не знал. Он с удивлением обнаружил отсутствие на рынке всякого рода покрышек такого рода. Вот и договорился с заводом «Треугольник» их изготовить.

Для возможности продолжать движение с простреленной покрышкой на обод колеса надевалось центральное кольцо из резинового монолита. Остальное пространство занимала пневматическая камера.

На передний мост надевалось по одному колесу на каждый борт. На задние – по два спаренных колеса.

Автомобиль получился довольно крупный. Длина – 8520 мм, ширина – 2610 мм, колея – 2100 мм. Высота профиля несущих лонжеронов рамы – 200 мм.

По шоссе автомобиль мог разогнаться до 35 км/ч. Мог бы и больше, но коробка передач взята с большими передаточными числами для повышения крутящего момента на малых скоростях. Впрочем, для 1915 года и такая скорость у грузовика была неплохой. Не каждый серийный образец разгонялся больше 20–25 км/ч. Грузоподъёмность автомобиля составляла 10 тонн – совершенно выдающийся по тем годам результат. Расход топлива на 100 км пути по шоссе при полной загрузке и на максимальной скорости составляет 35 л (могло быть и больше, если бы скорости были выше, а двигатель мощнее). То есть баков собственных хватит минимум на 1100–1150 км пути.

Сборка автомобиля происходила на заводе Stoewer в Штормграде из компонентов, изготавливаемых на разных предприятиях как России, так и оккупированных территорий. Производились следующие модели: