Полный кубец

Конструкция судна состояла, если сильно упростить из: внутреннего киля, который являлся хребтом корабля; шпангоутов, служившими ребрами; фальшкилем внизу, который увеличивал курсовую устойчивость; многочисленными усиливающими прочность элементами вроде носового княвдигета; рулевое перо, румпель и руль; палубы, грузовой трюм и жилые каюты; рангоут – то есть мачты, реи, марсовые площадки и прочее; такелаж – различные снасти; и паруса – куда уж без них.

Процесс строительства корабля в целом оказался намного проще, чем я его себе представлял. Ни в какое сравнение с реальностью не шел. Жители в несколько человек могли поднять бревно даже в пятнадцать блоков длиной и перетащить в нужное место. Также использовали и веревки для подъема на высоту.

Самая сложная процедура была в начале: часть киля вместе с парой шпангоутов по бокам требовалось соединить воедино и установить на направляющих. С помощью временных опор удалось осуществить задуманное. Киль решил собирать из трех частей, поскольку два бревна дали бы существенное ослабление прямо по центру судна. Такого нам не надо – еще развалится на две части на высокой волне. В центр киля легла балка длиной в пятнадцать метров, спереди и сзади – еще по восьмиметровой балке. Шпангоут я крепил к килю сбоку, использовав цельные ветки с частью ствола. То есть, они получались в перевернутом состоянии: снизу ветки, отходившие в стороны и вверх, затем дальше вверх продолжался основной ствол. Таким образом корпус судна расходился от узкой нижней части к верхней широкой.

С шагом в три блока добавил недостающие балки шпангоута. Сверху на киль и шпангоут положил дополнительно по небольшой поперечной скрепляющей полудоске. А снизу вдоль всего корпуса положил полудоски в два ряда внахлест – так, чтобы они обеспечивали дополнительное крепление киля со шпангоутом. Внизу сразу же прибил гвоздями по всей длине фальшкиль из досок в один блок толщиной. Забавно, но именно его большинство обывателей называют килем, хотя настоящий киль обычно не видно.

По моим планам ширина палубы составить семь блоков. Само собой, количество нечетное, поскольку мачты должны стоять по центру. В длину с учетом задней части достигнет тридцати пяти метров. По полуметру с каждого бока добавится на обшивку-борт. Хотя, если учесть, как легко ядра пробивают дерево, возможно стоит делать борта толщиной в метр, а то и два. Такой вполне себе стандартный двухпалубный фрегатик. Плюс-минус с Поганца размером.

Никакого сужения по вертикали решил не делать вовсе. По форме корабль будет напоминать этакий броненосец с одинаково заостренным по всей высоте носом, как и кормой. Как известной, для лучшей аэро- и аквадинамики не только нос делают заостренным, но и корму. Помимо прочего вода будет прижиматься в районе кормы к перу руля, отчего управление будет более отзывчивым. Сложно сказать, насколько продвинуты здесь симуляции воды и ветра, но Поганец имел на корме сужение. Спереди у него было нечто непонятное, но я надеялся, что мой вариант носа окажется более эффективным.

Нос с кормой также сделал из веток, само собой. Больше никак нормально не сделать сужение в этой квадратной игре. По центру спереди и сзади цельную установил вертикальные балки. На носу я добавил к ней еще одну балку, которая будет выдаваться дальше вперед и принимать на себя главный удар волн, работая эдаким волнорезом. Зато, если выйдет из строя, балку можно будет легко заменить. Также переднюю часть я укрепил изнутри по максимуму различными балками и перекрытиями. К задней же центральной балке на два поворотных медных кронштейна присоединил составное рулевое перо шириной в цельный блок, длиной в три метра и высотой в четыре. Выше ватерлинии его делать особо не требовалось – там будет стоять надстройка и каюты офицеров.

Дни сменяли один за другим, и я полностью погрузился в процесс. Боты только и успевали подносить нам свежеобработанную древесину. Хорошо хоть морить и высушивать доски здесь не требовалось. Постепенно и каменный балласт разместили в самой нижней части судна. Без него корабль был бы неустойчивым на море и легко мок перевернуться. Я отвлекался лишь на сон, да на обработку руды и выплавку новых партий гвоздей. Бель иногда приносила еду прямо на стройку, где мы и перекусывали.

В один из дней поздним утром я как обычно ругался на рукожопых ботов, которые уронили нашу мачту на землю, попутно прибив одного жителя внизу, а еще троих покалечив.

– Ах вы ж, косорукие каракатицы! Да я вас на рее вздерну, как только мы ее пригиеним к мачтам!

Я вздохнул и обвел взглядом фронт работ. Нижнюю обшивку уже поставили и пропаклили. Поперечные перекладины шпангоута также пригвоздили на свои места. Пришлось использовать полудоски, иначе палубы получались чересчур низкими – головой будешь стукаться у каждого шпангоута. Хотя я бы, конечно, применил цельноблоковые доски для надежности. Ладно, не должно развалиться. Постелим палубные полудоски, обошьем борта, и судно наберет дополнительную прочность.