Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

В носовой части, кроме обыкновенного скрепления, для противодействия при ударе в неприятеля тараном, сделаны добавочные скрепления вертикальными и горизонтальными переборками, с отверстиями в них для уменьшения веса, а наружная обшивка положена из двух слоев на расстоянии от 25 до 30 фут. от штевня.

Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах”. 1885 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)

1 — брусья деревянного настила верхней палубы, уложенные нв стальные бимсы; 2- рундуки вдоль бортов; 3 — кожух дымовой трубы с опущенным верхним коленом; 4 — съемные панели деревянного настила поверх двухслойной (суммарной толщиной 12,7 мм) стальной жилой палубы; 5 — стальная наружная обшивка фальшборта; 6 — стальная наружная обшивка надводного борта; 7- плиты броневого пояса (в 1888–1889 гг. они были обшиты, как и корпус, деревом и медью до высоты верхнего шельфа); 8 — шпангоуты и брусья лиственничной подкладки между броней и наружной обшивкой; 9 — бортовые стрингеры; 10 — угольная яма; 11 — скуловой киль, обшитый деревом и медью; 12 — стальная наружная обшивка корпуса толщиной по днищу 14,3 мм: 13 — поперечные бруски, закрепленные между г-образньмии полосами; 14 — наружная деревянная и медная (толщиной 0,8 мм) обшивки; 15 — котельное отделение с двойными котлами; 16 — нижний 15,9-мм шельф под броню; 17 — двухслойная стальная наружная обшивка суммарной толщиной 12,7 мм позади брони; 18 — стальная нижняя палуба; 19 — верхний броневой шельф (утолщенный участок палубы у борта над броневым поясом); 20 — труба для погрузки угля.

Бимсы главной палубы сделаны из тавро-бимсовой стали в 9x5,1/4x15/32 дм, с полками для крепления палуб. Концы этих бимсов соединены с внутренней обшивкой под бронею, посредством двойных полос угловой стали. Бимсы верхней и нижней палубы сделаны также из тавро-бимсовой стали в 9x5x15/32 дюйма. Полубимсы и карлингсы из тех же сортов стали.

Шельф под броней состоит из стальных листов толщиной 5/8 дм, шириной 3,3/4 фута, надетых на шпангоуты броненосного борта и угловую сталь. Наружная кромка шельфа оканчивается при наружной стальной обшивке, а внутренняя на 2 ф и 2 дм входит внутрь судна и скреплена с бимсами и настилкой нижней палубы. По верхней лицевой стороне шельфа внутри судна положена угловая сталь в полосах, приклепанных как в листах шельфа, так и в двойной обшивке броненосного борта.

Обводный пояс на бимсах главной палубы состоит из стальных листов толщиной 9/16 дм и шириной 3,3/4 фут., надетых на шпангоуты. Пояс этот простирается во всю длину судна, уменьшаясь в толщине к оконечностям судна на 1/8 дм. По наружной кромке обводного пояса идет во всю длину судна угловая сталь, склепанная с обводным поясом и с наружной обшивкою. Обводный пояс имеет ширину 3 ф 6 дм.

Настилка средней главной палубы состоит из двух рядов стальных листов, все стыки и пазы стальной палубы прочеканены так, чтобы не пропускать воду. Наружная подводная деревянная настилка состоит по толщине из двух рядов; внутренний ряд составляет сплошь набранные чаки, расположенные в направлении шпангоутов. Кониы этих чаков утверждены клиньями между наружными стальными стрингерами, которые, в свою очередь, состоят из длинных полос стали, имеющей в поперечном разрезе форму буквы Z; стрингеры эти приклепаны к наружной стальной обшивке и направляются параллельно пазам обшивки. Внешний или наружный ряд деревянной обшивки состоит из лиственных досок в 2,1/2 дм толщиной, расположенных в продольном направлении и скрепленных с чаками внутреннего ряда 5/8 дм винтами из мюнц-металла и нагелями из американской акации.