Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

Ввиду такой неудачи англичане отказались строить броненосные крейсеры небольших размеров, и выстроили "Nelson" и "Northampton", первый 7473 тонны и второй в 7652 тонн; длина обоих судов по 280 фут и ширина 60 фут. Только при таком значительном водоизмещении английские крейсеры вмешают по 1200 тонн угля, т. е. количество, равное запасу угля на фрегате "Владимир Мономах". Но машины английских крейсеров развивают число индикаторных сил гораздо меньшее числа тонн их водоизмещения, и потому скорость опять оказалась недостаточная — у "Nelson'a" не более 14 узлов и у "Northampton'a" с небольшим только 13 узлов.

Наконец, в настоящее время в Англии строятся опять два броненосных крейсера, именно "Imperieuse" и "Warspite", которых размерения также гораздо больше "Владимира Мономаха", но будут ли эти крейсеры иметь ожидаемую скорость в 16 узлов, предсказать довольно трудно. Для лучшего сравнения приводим рядом главнейшие элементы крейсеров готовых и строящихся английских и нашего, только что спущенного.

Если основываться на приведенных числовых данных, то, нам кажется, можно прийти только к следующим двум заключениям: или английский крейсер "Imperieuse" не пойдет 16 узлов, или он пойдет, и тогда "Владимир Мономах" должен иметь на пробе еше большую скорость. В том и другом случае "Imperieuse" не представляет собой больших преимуществ перед "Владимиром Мономахом", хотя на английском крейсере и будет гораздо толще броня, а именно по борту, на расстоянии 139 фут по длине судна, 10 дм. у конечных переборок цитадели 9 дм., у барбетных башен 8 дм. и на капитанской башне 10 дм.; палубная броня, в носу и корме английского крейсера, толщиной в 3 дм, действительно, даст известную защиту оконечностям судна, однако же не в такой степени, чтобы эти оконечности не могли быть легко повреждены 6-дм дальнобойной артиллерией. Действительно, следует принять во внимание, что, при длине в 315 фут, ватерлиния крейсера "Imperieuse" будет защищена броней только на расстоянии 139 фут, и следовательно, обе оконечности, на расстоянии от каждого штевня около одной пятой длины судна, свободно могут быть разбиты у ватерлинии, а повреждение носа или кормы неминуемо повлечет за собой значительное уменьшение хода. Конечно, приведенные соображения окажутся основательными только в том случае, если машины обоих крейсеров разовьют, по отношению к их водоизмещению, ожидаемое число индикаторных сил.

Приложение № 2 Как были устроены броненосные фрегаты “Дмитрий Донской” и “Владимир Мономах”

(Из книги Беляева “Очерки военного судостроения в России в период от 1863 года до фрегата-крейсера “Владимир Мономах”, С-Пб. 1885.)

Когда сделалось известным, что у нас заложены фрегаты "Дмитрий Донской" и "Владимир Мономах", рассчитанные на скорость под парами не менее 15 узлов, при артиллерии, равной артиллерии фрегата "Минин", а броневой защите, превосходящие фрегат "Минин", потому что на них ставилась броня сталежелезная, в непробиваемости превосходящая от 25 до 35 % железную броню, тогда в Англии тотчас же были заложены, т. е. также в 1881 году, фрегаты-крейсеры "Imperieuse" и "Warspite" с водоизмещением в 7320 тонн и машинами до 8000 инд. сил, рассчитанными на придание этим фрегатам скорости до 16 узлов. Эти два последние английские крейсера еше далеко не готовы; из них "Imperieuse" был спущен на воду в коние 1883 года, a "Warspite" в начале текущего 1884, поэтому нельзя еше ничего о них сказать, Между тем, мы имеем право с гордостью сказать, что мы достигли полного успеха во вновь созданном броненосном фрегате крейсере "Владимир Мономах", построенном на Балтийском заводе. Этот успех вдвойне отраден: наш флот приобрел выдающееся боевое судно, а Балтийский завод, созданный продолжительными и настоятельными усилиями Морского ведомства, доказал, что в России русскими техниками и русскими рабочими мы можем достигать самых высоких технических результатов, несмотря на сложность дела современного военного судостроения.

До сих пор ни одна держава не может похвалиться, чтобы она достигла такого блистательного результата относительно хода броненосного судна. "Владимир Мономах" был выработан из типа наших последних броненосных крейсеров, через ряд различных усовершенствований, как по корпусу, так и по механизму судна. Фрегат на пробе машин развивал свою скорость более 17 узлов и под половинным числом паровых колов до 14 узлов.

Улучшенные чертежи фрегата "Минин" служили основанием постройки "Владимира Мономаха" под наблюдением корабельного инженера подполковника Самойлова. Машина по чертежам машин яхты "Ливадия", выработанным заводом и одобренным Управлением главного инженер-механика флота, выполнена с такой тщательностью, что невольно заставляет говорить о себе. В особенности паровые котлы, новой системы, видимо, были в руках опытного и внимательного к своему делу мастера.