Помнят польские паны. Прелюдия

Впрочем, он, похоже, действует по принципу «наше дело прокукарекать, а там — хоть не рассветай». Польские войска измотаны войной, оказавшейся для них неожиданно ожесточённой. Единственное, на что сейчас способна Польша, это сбагрить финнам проявившие себя с худшей стороны устаревшие пулемётные танкетки ТКС, чудом уцелевшие не менее дрянные бронемашины wz.34 да истребителиP.7, на сегодняшний день годные, разве что, для авиаразведки. Ну, и массу трофейных винтовок, пулемётов и лёгких пушек.

Но и это — дело нескорое. Пока соберут, пока погрузят на пароходы, пока доставят в Хельсинки, разгрузят, сформируют боевые подразделения (пусть даже с польскими экипажами), пока доставят на фронт. Кстати, не стоящий на месте: вон, первую линию укреплений на «Линии Маннергейма» Красная Армия уже прорвала, и теперь штурмовые группы с тыла занимаются уничтожением её оставшихся сооружений. К тому же, на носу католическое Рождество, которое поляки активно праздновали даже «при коммунистической власти».

Фрагмент 25

49

Николай Николаевич Поликарпов, 4 января 1940 года

Аркадий Дмитриевич Швецов сдержал слово: в Молотове не только «довели до ума» двигатель М-62, повысив его гарантированный ресурс до четырёхсот часов, но и провели испытания «двойной звезды» М-82, выдающей на взлётном режиме 1700 лошадиных сил. По словам Швецова, ресурс «шестьдесят второго» можно увеличить, когда будет запущена в эксплуатацию установка по производству улучшенного моторного масла. И это значит, что разработанные моим коллективом «ишачки» и «чайки» будут летать, а не простаивать на аэродромах в ожидании замены выработавших ресурс моторов.

Пару опытных экземпляров М-82 пришли и ко мне, для установки на И-180. Да, они на почти две сотни килограммом тяжелее, чем М-88, планировавшийся к установке на эту машину. Так что пришлось немного «поколдовать» с развесовкой самолёта, для чего несколько удлинили фюзеляж и переместили центроплан. Пришлось увеличить и количество топливных баков, чтобы компенсировать возросший «аппетит» машины. Зато появилась возможность установить на неё более мощное вооружение — два крупнокалиберных пулемёта БС поверх двигателя и две пушки ШВАК калибром 20 миллиметров, размещённых в крыльях.

Но этим, похоже, усиление вооружения не ограничится. Из ОКБ-16 Таубина доходят вести о разработке автоматической авиационной пушки калибром 23 мм. Но не таубинской, под опытный патрон с длинной гильзы 152 миллиметра, а с укороченной до 115 миллиметров. При этом вес орудия прогнозируют снизить до 37–38 килограммов. Даже меньше, чем у ШВАКа!

Таубину и Бабурину же запретили заниматься их «мотор-пушкой», предназначенной для установки на самолёты: в правительстве откуда-то узнали о том, что сила её отдачи многократно превышает то, что указано в техническом задании, и это грозит поломками картера двигателей. К тому же, МП имеет магазинное питание, из-за чего возникают сложности с тем, чтобы «вписать» её в профиль крыла. Якобы она не годится даже в варианте зенитного малокалиберного орудия, как предлагали Яков Григорьевич и Михаил Никитич, а под тот же патрон уже имеется документация на двуствольную установку со скорострельностью в две тысячи выстрелов в минуту!

Я уже рассматриваю возможность установки 23-мм пушек Нудельмана и Суранова на перспективную машину И-185, которая со временем придёт на смену И-180. Вот только «сто восемьдесят пятый», похоже, придётся проектировать под тот же самый двигатель М-82, поскольку от доводки моторов М-71 и М-90 швецовское конструкторское бюро тоже освободили. Да и, в общем-то, по словам самого Аркадия Дмитриевича, после применения на «восемьдесят втором» непосредственного впрыска топлива в цилиндры он будет способен развивать 1850–1900 лошадиных сил. Даже чуть больше, чем у М-90, при меньшем числе цилиндров и массе.

Что у «конкурентов», которыми мне назначили моих же бывших подчинённых Горбунова, Гудкова и Лавочкина? Насколько мне известно, машину они рассчитали и даже построили. Но если мой И-180 уже прошёл ряд испытаний, то у них это этап только-только начинается. Их И-22 из-за применения в силовом наборе так называемой дельта-древесины значительно тяжелее И-18о — масса пустого 2800 килограммов против 2300. А это обязательно скажется на таких параметрах, как скорость, скороподъёмность, максимальная высота и манёвренность. Прочем, наши машины могут «развести» по предназначению, определив им разные ниши использования.

Вообще, конечно, в последние месяцы в авиастроении происходит немало интересного. Закрываются одни проекты, резко стартуют другие. К последним относятся работы Сергея Владимировича Ильюшина над бронированным штурмовиком БШ-2. Постановлением правительства приказано уменьшить дальность полёта этой машины до 600 километров вместо прежних 1000 километров и оснастить её двигателем жидкостного охлаждения М-35, а с окончанием разработки и испытаний нового мотора — М-38.