Помнят польские паны. Прелюдия

Совершенно неожиданно для всех Ермолаеву и Бартини передали адаптацию к нашим производственным возможностям и запуск в серию германского пикирующего бомбардировщика «87» компании Юнкерс, получившего индекс Ер-2. При этом ещё во время польско-германской войны Советский Союз принял десятки специалистов этой компании, которые теперь и занимаются подготовкой производства к выпуску этого бомбардировщика. Работы же над дальним бомбардировщиком ДБ-240 приказано свернуть из-за недоработанности авиадвигателей для него. Как бензиновых М-106, так и дизельных конструкции Чаромского.

Зато вышел приказ начать проектирование пикирующего фронтового бомбардировщика Андрея Николаевича Туполева ФБ-2. И тоже под швецовский «восемьдесят второй» мотор. Похоже, этот двигатель станет одним из наиболее распространённых в советской авиации. В помощь Андрею Николаевичу определили Александра Александровича Архангельского, закрыв все работы над его уже готовой машиной на базе бомбардировщика СБ-2. В качестве основания для отказа от машины указали слабую защищённость самолёта с задней полусферы.

В Таганроге запускается производство ближнего бомбардировщика Павла Сухого, получившего в декабре прошлого года индекс Су-2. И тоже с перспективой ремоторизации с мотора М-62 на М-82.

Но вернёмся к истребителям. Уже с проходивших осенью заводских испытаний высотный истребитель Владимира Петлякова ВИ-100 «завернули» на доработку. Как мне стало известно, меняют конструкцию шасси, улучшают системы охлаждения масла и воды, увеличивают площадь килей и угол установки стабилизаторов, ставят более мощное вооружение, которое теперь будет только пушечным. Но внимание к самолёту очень высокое, поскольку его главной задачей будет борьба с высотными разведчиками и бомбардировщиками наших наиболее вероятных противников — англичан. Вплоть до того, что по приказу Сталина прекращено расследование по «вредительству», проводящееся в отношении Владимира Михайловича. На свободу его пока не выпустили, но шанс прекращения дела после запуска в серию ВИ-100 имеется.

Очень не хочется касаться дел конструкторского бюро Яковлева, отношения с которым у меня очень напряжённые. Его прочат в заместители наркома авиационной промышленности, а значит, машину И-26, разработанную на базе спортивного самолёта, скорее всего, примут на вооружение. Нормальная машина, очень хорошо «вылизанная» с точки зрения аэродинамики. По отзывам лётчиков-испытателей, лёгкая в управлении и послушная. Но вооружение, на мой взгляд, слабоватое: два ШКАСа винтовочного калибра и двадцатимиллиметровый ШВАК.

Все остальные работы над новыми машинами приказано свернуть, а конструкторов распределить по различным КБ. «В целях экономии народных денег». Но совершенно неожиданно из КБ Яковлева выделили в отдельную структуру коллектив Олега Антонова, усиленный специалистами из тех бюро, которые решено было закрыть. Перед новым главным конструктором, «сосланным» в Новосибирск, стоит задача адаптации и запуска в производство разработанного немцами лёгкого связного самолёта «Аист» и транспортного биплана АН-2. Но, учитывая металлоёмкость последнего в условиях так и неизжитого дефицита алюминия, вряд ли объёмы его выпуска будут велики.

И ещё один вопрос, напрямую касающийся авиации. «Правда» отчиталась о том, что на базе химзаводов, занимавшихся до недавних пор изготовлением химических боеприпасов, внедрено изготовление антидетонационных присадок к бензину, которые до сих пор приходилось закупать за границей. В статье, конечно, с энтузиазмом обещается, что теперь «сталинские соколы» перестанут испытывать недостаток в авиационном топливе. Но я-то прекрасно знаю, что от появления отечественной присадки на основе тетраэтилсвинца до массового производства авиабензина путь не такой уж и близкий. И в первую очередь, для этого требуется изготовить базовый бензин.

Так же на базе заводов по производству химического оружия запущена установка по производству незамерзающей охлаждающей жидкости. Это тоже огромный прогресс: заправка охлаждающих систем «жидкостных» авиадвигателей, особенно в зимнее время, представляет собой очень серьёзную проблему. И если удастся её решить, то боеготовность авиационных частей повысится многократно.

Впрочем, и с «дублёрами» бакинской и грозненской нефти дело сдвинулось с мёртвой точки. Да, незначительное количество скважин, дающих нефть, имеется в Молотовской области и Башкирской АССР. Но спешно направленные в конце лета буровики якобы уже добурились до крупного нефтяного месторождения где-то в Татарии, ходят уверенные слухи о том, что вот-вот дадут нефть бурящиеся скважины на юге Башкирии. Настолько уверенные, что уже принято постановление о строительстве сразу двух нефтеперерабатывающих заводов, одного в Уфе, а второго неподалёку от города Стерлитамак. Среди прочего, завод под Стерлитамаком будет производить высококачественное моторное масло.

Если это так, то тогда действительно с дефицитом авиатоплива в Красном военно-воздушном флоте будет покончено. А ресурс авиационных двигателей повысится в разы.

50