Попаданец в себя, 1960 год

Похорони меня под ивой,
Подруга лучшая моя,
Чтоб я лежал в гробу счастливый,
Под звук серебряный ручья.
Ведь иву все зовут плакучей –
Пускай поплачет надо мной,
И пусть ручей журчит текучий…

Вот сколь забавно звучит «за неделю до смерти» в устах восемнадцатилетнего парня! Но странно еще больше, что я грущу о Светланке, которая в данное время прекрасно себе живет и обо мне не подозревает. И которой я много горя причинил своими запоями и тюремными отсидками.

А вот стихи на четверть рукописи для увеличения объяма я вставлять не собираюсь. И очень не уважаю авторов, кои этим увлекаются. Ладно бы еще свои стихи вставляли, так еще и воруют нагло песни бардов, чужое творчество. Так поступать – себя не уважать. И если графоманам закон не писан, то таким мэтрам как Лукьяненко стыд и позор. Правда Сергей, весьма уважаемый мной фантаст «жёсткого действия» скорей всего и не родился еще. А я тут уже копья ломаю и слюной брыхжу. Пора перестать жить в двух временах, а то психушка станет итогом попаданческого залета. Как говорил Блез Паскаль: «Если вы верите в нечто, а его нет, то вы ничего не теряете. Но, если вы не верите, а оно есть, то вы теряете всё!»

Думая обо всем этом я принял душ и отправился завтракать в кафе Березка, где утром всегда были не магазинные пельмени и вареные сосиски с гречкой (деликатес в этой реальности). И хоть стоили сии лакомства дороже, чем комплексный обед в ресторане Ангара, я всегда брал их. Не жалея два рубля восемьдесят копеек за одно блюдо. И еще брал полстакана сметаны (настоящей) и компот из сухофруктов. Под этот компот и осенило меня, где искать «выдающегося изобретателя конвертоплана».

Им оказался мой старший брат Миша – жвдюга, приспособленец и бабник с талантом к любым подедкам. Он еще в школе своими руками собрал радиоприемник, восстановил старый трофейный мотоцикл (то ли итальянский, то ли немецкий DKW с 350-кубовым мотором, по договору с КБО собирал магнитные браслеты (тогда было модно ими якобы лечиться), а когда ушел из геологии и работал на радиозаводе натаскал оттуда запчастей (в те годы компенсировали маленькую зарплату приватизацией произодственных ценностей) и собирал стабилизаторы для телефизоров (напряжение в дпмах прыгало, телевизоры портились) и напродовал этих стабилизаторов на собственный «Запорожец».

А с началом перестройки купил патент и ваял гипсовые фигурки, маски самым современным способом при помощи полимерных иермостойких форм. Сам у него батрачил, когда наличные требовались быстро. Наваял на солидный дом в Калининграде и на квартиру за миллион в Израиле, где доживает себе в 2020 году с детьми и внуками. Он старше меня на десять лет, но очень бережно относился к своему здоровью. По крайней мере, когда я умирал, он еще был жив.

Чтоб обоснованней провести беседу, заглянем в библиотеку. в технический отдел, где я еще не бывал. Но так-то меня в библиотеке хорошо знали, я всегда был книжным мальчиком. И обладал привычкой, заходить в библиотеки с шоколадкой.

Перелистав немецкие и английские технические журналы, которых в библиотеке было целых семь, и толстую книгу по истории авиации, я выяснил, что под квадрокоптером понимается вертолет, имеющий четыре несущих винта, разнесенных с помощью балок относительно центра корпуса. Каждый из них оснащен собственным двигателем, а работа всех контролируется гироскопами, обеспечивающими стабильное положение аппарата в воздухе.

Притом, одна половина винтов вращается по часовой стрелке, а вторая – против, тем самым компенсируя крутящий момент. Полетом коптера можно управлять по радио, но дальше теории дело не пошло.

История создания квадрокоптеров началась в 1920-х годах. Тогда независимо друг от друга над подобной идеей работали американский конструктор российского происхождения Георгий Ботезат и французский инженер Этьен Эмишен – каждый из них придумал пилотируемый аппарат с четырьмя разнесенными винтами, которые приводились в действие одним двигателем через сложную систему трансмиссии.

Параллельно развивалась технология создания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), управляемых дистанционно или в автономном режиме. Особенно это было востребовано военными, которые заинтересовались подобными машинами еще в Первую Мировую войну. Сложно сказать, кто изобрел первый дрон, так как подобные разработки проводились во всех развитых странах того времени, но одним из самых ранних аппаратов этого типа в мелкосерийное производство поступил немецкий беспилотный бомбардировщик Fliegermaus, способный нести бомбовую нагрузку и управляемый по радио. Другой пример такой техники – созданный в 1917 году «Автоматический аэроплан Хьюитта-Сперри», оснащенный двумя гироскопами для полностью автономного полета по заданному курсу.