Порядок в танковых войсках? Куда пропали танки Сталина

Свое негативное влияние оказала и сверхфорсированная модернизация советского общества и Красной армии, часто делавшая сегодня возможным то, что казалось совершенно невозможным еще буквально вчера. Отсутствие необходимой для исполнения составляемых планов техники (причем хоть на вооружении конкретной части или соединения, хоть в природе вообще) не рассматривалось в качестве фактора, препятствующего планированию, а светлая наивная вера во всесилие инженерной науки, совершенствующей вооружение и боевую технику, приводила подчас к курьезам. Например, в подготовленной в конце апреля 1941 года работе на тему «Действие мехкорпуса в оперативной глубине противника» ее автор, начальник штаба 8-го мехкорпуса полковник Катков, совершенно справедливо указывал: «Организация питания боеприпасами и горючим мехкорпуса при действии его в оперативной глубине противника – наиболее сложный и трудноразрешимый вопрос на данном этапе авто– и танкостроения… Минимальное количество боеприпасов и горючего на 2–3 суток боевых действий нужно взять 2 боекомплекта и 2 заправки горючего… Части, идущие на автотранспорте (мотопехота, саперы и др.), берут в свои же машины 3 боекомплекта и 5 заправок горючего… Расчеты показывают, что один боекомплект мехкорпуса только на танки и артиллерию (без учета мотопехоты и других частей, передвигающихся на колесных машинах) составляет около 1000 тонн, или 400 автомашин «ЗиС-5». Одна заправка горюче-смазочных материалов мехкорпуса тоже только на танки и трактора составляет около 600 тонн, или 270 цистерн в грузовых машинах. Итак, один боекомплект, одна заправка для мехкорпуса составляет 1600 тонн, или 670 автомашин; длина этой колонны по одной дороге – 35 км (из расчета 50 м на машину)… ОЧЕНЬ ГРОМОЗДКИЙ, БЕЗЗАЩИТНЫЙ, С ОГРАНИЧЕННОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ ТЫЛ». Постановка проблемы злободневно-актуальна, казалось бы, можно ожидать рекомендаций по охране и обороне тылов, увеличению их управляемости, «распараллеливанию» тыловых колонн по разным дорогам… Однако первый же пункт предложенного полковником Катковым решения наводит на мысль о не вполне научной фантастике: «Увеличить работу мотора в танке в мото-часах одной заправкой до 45–50 мото-часов; такое решение разрешило бы коренным образом задачу по снабжению горючим…»[277]. Как говорится, «ядерный реактор на схеме условно не показан» – как мы помним, гарантийный моторесурс дизеля на «Т-34» в 1941 году составлял около 100 часов, то есть танк выработкой двух полных заправок полностью вырабатывал свой гарантийный моторесурс. Впрочем, второе предложение товарища Каткова – «Для подвоза огнеприпасов сконструировать автомашину (с высокой проходимостью) или трактор… грузоподъемностью до 6–8 тонн на каждую единицу» – вполне устроит и современных военных: 8 тонн – это грузоподъемность «КамАЗа». Вот только первый советский крупносерийный грузовик-семитонник – «МАЗ-200» – пошел в производство лишь в 1950 году и был копией американского ленд-лизовского семитонника «GMC-803».