Поручики по Адмиралтейству (СИ)

- Значит договорились.

Всё же выцыганил у меня дирижабль. Мы скрепили договор рукопожатием, и дальше начали составлять уже договор найма. Да и вызвали военного юриста, тот поможет оформить дирижабль как частное судно и сразу наймёт его как капера. Тут тоже договор составлялся. Аэродром у столицы есть, его до сих пор охраняют, и даже аэродромная команда на месте, а вот дирижаблей там давно не появлялось, пора исправить этот недостаток. А так дирижабль у меня был. Я не говорю про «Малыша», а имею ввиду трофейный. Неделю назад ночью всё же смог высадится на борт, и взять его под контроль. Как? Не сказать, что просто, но это было… просто. На словах, а так пришлось побегать. Для начала, ночью достал «Малыша» и ушёл подальше вглубь наших территорий на Ладогу, там на километровой высоте я достал трофей, и то с попутным ветром, гудя моторами, полетал дальше. Нагнав его, высадил сверху на купол Альфу, обвязанного верёвками, тот привязал верёвку к кольцу наверху, это техническое кольцо, и начал по левому боку спускаться к гондоле, зависнув метрах в пятнадцати от неё. Я же спустил «Малыша» и подвёл его снизу, отчего Альфа встал на купол уже «Малыша», и так с ним подлетел к гондоле трофея, где Альфа с купола «Малыша» и забрался через открытое окно в гондолу трофею, вскоре спустив его. Тут уже я всеми четырьмя телами, тут и средние близнецы были, избавил борт судна от тел внутри, да и осмотрел, что за судно мне досталось. Оказалось, не смотря на военные тактические знаки, дирижабль был чисто пассажирским, видимо до войны рейсовым между городами. Теперь им пользовались военные для срочной доставки пассажиров или грузов. Тут солидный грузовой отсек, больше чем на «Малыше», но предельная грузоподъёмность всего двадцать пять тонн. После того как трофей стал моим, я ещё пару ночей на него потратил, проводя модернизацию. Пока всё в стадии выполнения работ находилось.

Что это был за тип? У стандартных гондол подобных пассажирских версий изнутри они выглядели так. Спереди рубка управления с большими обзорными окнами вперёд и по бокам, есть возможность выходить на внешние открытие мостики по бокам. С них всё что за кормой тоже хорошо видно. Эти мостики нововведение, раньше их тут не было, явно недавно сделали. Однако удобно, мне понравилось. Главное не выходить на них когда против ветра пойдём, снесёт к чёрту. За рубкой небольшая комнатушка штурмана, пять кают, две двухместные офицерские и три четырёхместных купейного вида, и раздельные гальюн с душевой для команды. Кладовка для припасов, камбуза не имелось, но была электроплитка для разогрева готовых блюд, что получали на земле, потом столовая зала, где в основном и находились пассажиры, пока дирижабль в полёте, на корме гондолы санузел и отдельная душевая для пассажиров, ну и технический отсек, и дальше, снаружи гондолы, четыре двигателя, размещённых горизонтально на ажурных креплениях, лопасти их и рули управления. Тут, как и на «Малыше», двигатели на гондоле крепились, а рули были на корме самого корпуса. Из-за этого дирижабли и такие неуклюжие. Грузовой отсек между рубкой управления, каютами команды с гальюном, и пассажирским салоном с мягкими диванами и столиками. Это стандартная гондола для пассажиров. Брать может от двадцати пяти, до тридцати человек. Команда не считается. Груз тут тоже до двадцати пяти тонн. Ну а когда военные дирижабль получили, то они небольшие изменения внесли. Про мостки я говорил, ещё в грузовом отсеке вырезали бойницы на левый и правый борт. По одной пулемётной бойнице, тут были закреплены облегчённые авиационные «МГ 14 Парабеллум», и бойницы для стрелков, по четыре с каждой стороны. Также уменьшили салон для пассажиров, сделав две каюты для старшего командного состава. В принципе это всё. Эти модернизации были именно проведены, так как остались следы строительных работ.