После флота

Чтобы не возвращаться к теме корветов, скажу, что на третьем корпусе корвета я впервые столкнулся с недобросовестной конкуренцией. «Северная верфь», на которой строились корветы, долго тянула с подписанием договора-поставки. …Прошло время, мне звонят от проектанта и говорят, что наше оборудование вышло из строя! Я ответил, что поставки моей на этот третий корпус еще не было. В ответ рассмеялись. Оборудование давно стоит на корабле и уже успело сломаться. Я отправил на корабль главного инженера. Он увидел совершенно незнакомое оборудование, но к которому привинчены «шильдики» с наименованием нашего оборудования, как оно поименовано в нашем коммерческом предложении, которое мы передали на верфь, перед подписанием договора. Я потребовал срочно принять меня тогдашнему коммерческому директору верфи. Разговор был неприятный, скользкий… Мне показывали какой-то лист с табличкой из трех фирм, объясняя, что был внутренний тендер и поставившая оборудование фирма выиграла по цене.

– Но ведь оборудование другое, не то, что прописано в заказной ведомости проектантом, – настаивал я. Мне опять бубнили, что в спецификации к договору именно то оборудование. Я посмотрел договор. Действительно, это была копия моей спецификации. Злоумышленники, каким-то путем заимев на верфи мою спецификацию, указали ее в своем договоре, а поставили совершенно другое не морское, не испытанное, как у меня оборудование, поэтому, кстати, оно было дешевле и поэтому также быстро сломалось. Конечно, вряд ли вся эта афера могла осуществиться без помощи изнутри верфи. Скажу одно – для меня это был серьезный урок! Урок того, что в бизнесе нет ничего человеческого, порядочного и святого! А тот коммерческий директор вскоре покинул верфь, фирма, провернувшая эту аферу, исчезла с рынка, не обеспечив даже свои гарантийные обязательства, и на следующие заказы корветов я вновь поставлял камбузное оборудование.

Параллельно с работой над корветом мы выполнили проект-проработку размещения всего комплекса оборудования в помещениях камбуза представительского президентского теплохода «Россия», с расчетами, обоснованием и чертежами, согласовали его со всеми инстанциями, отработали коммерческое предложение, которое устроило заказчика.

Представительский теплоход типа река-море «Россия» был заложен в 1973 году по заказу брежневской администрации на ленинградском судостроительном заводе «Северная верфь». Длина теплохода 84 метров, ширина 13 метров, водоизмещение 1100 тонн. В 1993 –1994 годах «Россия» подверглась модернизации и частичному ремонту на финском заводе «Новая верфь» в городе Турку, где была обновлена полностью внутренняя отделка помещений под «вкус Бориса Ельцина», заменены оборудование камбузов, системы кондиционирования воздуха, спасательное и противопожарное оборудование. После 2000 года было решено построить для первого лица государства новый представительский теплоход. Был объявлен тендер среди конструкторских бюро. Выиграл в тендере проект КБ «Алмаз». Предварительная смета строительства «борта №1» обходилась в пятьдесят миллионов долларов. Администрацией Президента было решено не строить новое, а подвергнуть капитальной модернизации существующее судно. Так президентская «Россия» второй раз попала на родной для себя завод «Северная верфь». Проект реконструкции судна был разработан КБ «Вымпел». Модернизация и ремонт велись в два этапа. На первом – ремонтировались главный двигатель, комплексно обновлены средства навигации и связи, заменены подруливающие устройства. На втором этапе – модернизировались надстройка и жилые помещения, включая палубу главного пассажира. К поставке материалов и оборудования и исполнению работ по замене интерьеров были привлечены иностранные фирмы. Но камбузное и ресторанное оборудование, благодаря моим усилиям и проделанной мною работе, поставляла российская фирма, где я работал, – «Норд Трейдинг», оттеснив иностранных конкурентов…

Мы выполнили поставку, пуско-наладку и ввод оборудования в эксплуатацию на представительском теплоходе «Россия». Так был поднят второй «флажок»! И мы заявили о себе на самом высоком уровне в гражданском судостроении страны.