После флота

Мне тоже удалось кое-что сделать в уходящем 2005 году: поставить оборудование на первый «Буян». Это позже, когда корабли «Буян М» ракетами «Калибр», пролетевшими через три страны, долбанули из Каспийского моря по боевикам в Сирии, мы шутили: «Отлично пообедали матросы на нашем камбузе и отлично отстрелялись!» Кроме «Буянов», я установил оборудование на разъездное, читай представительское судно «Хоста», на сухогрузы «река-море» «Украинец», «Белорус» и на круизные теплоходы «Петрокрепость», «Ломоносов», «Петергоф», «Киров» и ряд других заказов, поэтому новогоднее обращение президента Путина смотрели и слушали с хорошим настроением.

Глава 4. Свое дело. 2006 год

Со звоном курантов и брызгами шампанского наступил 2006 год. В первые же дни Нового года газеты и новостные каналы запестрели заголовками о том, что Россия прекратила поставку газа на Украину. Действительно, в ответ на заявление «незалежной», что цена на газ неприемлема, «Газпром» прекратил качать газ в объеме закупок Украины, но продолжал перекачивать по украинской трубе голубое топливо европейским потребителям. В ответ «незалежная» сразу начала воровать газ, который шел в Европу. В общем, ничего нового. Правда, зима в тот год в Европе была очень холодной. Аномально холодной была она и в нашем городе. Температура в середине января достигала минус двадцать пять градусов по Цельсию.

Быстро промелькнули новогодние каникулы, и началась будничная работа: переговоры с конструкторскими бюро, рассылка каталогов с оборудованием снабженческим фирмам и отделам закупок верфей, подготовка коммерческих предложений для судостроительных заводов, переписка по проектам, уже движущимся к подписанию договоров. Кроме этого, контроль исполнения оплаченных договоров, заказа оборудования за рубежом, его оплаты, перевозки, таможенной очистки, и так ежедневно. Добавьте к этому организацию пуско-наладочных работ на заказах инженерной службой…

В общем, станет понятно, что зима проскочила на одном дыхании. В этот период у меня были и командировки. Приезжая по делам на строящиеся яхты «Timmerman» на судоремонтный завод, расположенный недалеко от столицы в Хлебниковском затоне, я обратил внимание на трехпалубный пассажирский речной теплоход под названием «Комарно», пришвартованный неподалеку. Выяснив, что на нем предстоят модернизационные работы, поднялся на борт, познакомился со старшим строителем и оставил свои координаты. Через некоторое время мне позвонили и пригласили в столицу.

И снова я в Хлебниковском затоне. Круизный теплоход «Комарно», переименованный в «Волжскую мечту», модернизировался по высшему разряду. Его хозяин, крупный столичный бизнесмен в строительной области, решил сделать из старого проекта, что называется, «пять звезд». Теплоход был построен в Чехословакии в 1959 году и до середины 60-х годов курсировал на линии Горький – Астрахань, затем совершал рейсы с пассажирами от Астрахани до столицы. Два года назад теплоход перешел в частные руки, и на нем планировали провести полную реконструкцию и переоборудование. В ходе проектных работ пассажировместимость уменьшили в три раза. При этом площадь кают увеличили путем объединения нескольких в одну. В итоге на борту судна осталось пятьдесят шесть кают класса «пять звезд», в которых размещаются сто туристов. Отдельно на второй палубе на носу разместили дипломатический и президентский люксы с собственной верандой. В интерьерах судна – красное дерево, бронза, картины. Под стать этому оборудовался и ресторан с барами. Я приложил массу усилий, чтобы заказчик заинтересовался нашим предложением. Здесь мне помог опыт поставок на президентскую яхту «Кавказ», президентский теплоход «Россия» и мега-яхту. Я выиграл тендер на оборудование пищеблока этого теплохода – на тот момент самого комфортабельного круизного судна в России.

В ходе этих работ я часто мотался в столицу на переговоры и согласование нашего видения оборудования судового ресторана. Конкурентом у меня была известная немецкая фирма. Мне удалось обойти ее, предложив заказчику комплексное оснащение всего судна с рестораном, шведским столом, барами и холодильными камерами.

Это был первый проект, идущий от имени компании «Проекттехника», где директором был мой сын. Выполнение этого проекта потребовало напряжения всех наших сил – сил трех человек. Сын смог найти транспортную компанию, которая могла переводить деньги за рубеж и вывозить оттуда оборудование, а также выполнять таможенное оформление груза. Забегая вперед скажу, что впоследствии договор на поставку оборудования пищеблока круизного теплохода «Волжская мечта» более чем на сто тысяч евро позволил компании «Проекттехника» существовать и работать в течение целого года…