После флота

…Вот так прошли, пробежали на страницах этой повести пятнадцать лет моей жизни после флота и пятнадцать лет жизни страны. Повесть заканчивается 2010 годом. К этому времени «Проекттехника» существовала уже четыре года. Знающие люди утверждают, что если фирма просуществует более трех лет, у нее есть все шансы работать дальше.

Да, «Проекттехника» продолжила работать в судостроении. За эти годы было много интересных и важных проектов, как для Военно-морского флота – корветы, фрегаты, большие десантные корабли, атомные крейсера, подводные лодки, тяжелый авианесущий крейсер, так и для гражданского судостроения – атомные и дизель-электрические ледоколы, нефтегазодобывающие платформы, круизные суда, в оснащении которых камбузным оборудованием принимала участие «Проекттехника». Компания поставляла оборудование не только на новостроящиеся корабли, но участвовала и в модернизационных работах, в ходе ремонтов боевых кораблей на Севере, Балтике и даже на Дальнем Востоке. Этому предшествовало совещание у начальника Технического управления Тихоокеанского флота контр-адмирала К., на которое нас пригласили. Спустя сутки мы летели во Владивосток. Во время полета в салоне на экране периодически демонстрировалась электронная карта маршрута нашего самолета. Особенно впечатляла красная линия, пролегающая от берегов Невы до Владивостока, на фоне карты всего земного шара. «Какая гигантская по размерам наша страна, – с гордостью думалось мне, – и вся эта земля нашенская». По итогам совещания «Проекттехника» стала поставщиком камбузного оборудования на все ремонтирующиеся корабли Тихоокеанского флота, и мы плотно заработали с «Дальзаводом».

За прошедшие годы компания развивалась, появилось планово-экономическое подразделение, конструкторский отдел, складские и производственные площадки. Опыт подсказывал, продажа импортного оборудования, как делали многие, в нашем неспокойном мире не самое оптимальное решение. Для меня внутренним девизом всегда было выражение «выбирай самый трудный путь – на нем встретишь меньше всего конкурентов». Я понимал, обстановка сложиться может так, что не будет возможности заказать и привезти с Запада нужное нам камбузное оборудование, или импорт вообще запретят использовать в Военно-морском флоте, поэтому, чтобы выжить и продолжать работать, лучше опираться на собственные силы.

В 2013 году, когда Крым еще был не наш, когда санкции еще не вводились и когда слово импортозамещение не было таким модным, мы приняли решение отойти от импортного оборудования и начать производство, совместно с партнерами, в родном отечестве, в нашем городе. До этого более десяти лет мы продвигали на флот импортное камбузное оборудование, другого тогда просто не было, и теперь, чтобы минимизировать изменения в конструкторской документации, решили выпускать оборудование, аналогичное импортному по масса-габаритам, электрической мощности, производительности и точкам крепления к фундаментам, что является главной фишкой, ключевым моментом при замене оборудования на отечественное, особенно на серийных кораблях. Сбылись и сработали аргументы, которые я высказывал в свое время многозвездным генералам в Военно-научном комитете Центрального продовольственного управления, о том, что используя тогда импортное оборудование, в первую очередь не применявшиеся на флоте пароконвектоматы, мы обучаем новым технологиям, новому оборудованию конструкторов, личный состав флота и при необходимости, имея этот опыт, быстро перейдем на собственную технику. Все так и произошло!

Камбузы кораблей очень затеснены, поэтому замена на них импортного оборудования на отечественное с другими габаритами и мощностью потребует большой работы по переделке фундаментов, систем вентиляции, кабельных трасс, а значит, серьезной корректировки конструкторской документации, что отнимет немало времени и финансов, ибо на корабле розетку нельзя перенести без согласования с проектантом и заказчиком. Отсюда изобретение камбузного оборудования ради камбузного оборудования само по себе не нужно. Оборудование должно быть востребованным конструкторскими бюро. За эти годы мы были свидетелями, что иногда так и происходило – опытные образцы изготавливались, но оборудование не было востребовано. Поэтому мой доклад командованию Центрального научно-исследовательского института флота о наших планах выпуска отечественного оборудования, соответствующего по техническим характеристикам уже установленному на многих проектах импортному, был встречен с большим интересом, ибо технология максимально упрощала процесс замены, требовалось лишь откорректировать заказную ведомость в части наименования оборудования и изготовителя. При этом изменения в конструкторской документации будут минимальны.