Последняя крепость Сталина. Военные секреты Северной Кореи

На вооружении ВВС КНА с 1990 г. состоят дистанционно пилотируемые поршневые самолеты-разведчики советского производства ДПЛА-61 «Шмель-1» – видимо, в небольшом количестве. Они могут использоваться для ведения ближней тактической воздушной разведки в интересах командования соединений сухопутных войск. Как считает ряд экспертов, эти беспилотные разведчики не отвечают требованиям времени, чему свидетельством является и то, что они так и не получили широкого распространения в Российской армии. По сведениям южнокорейской разведки, КНА также располагает устаревшими советскими оперативно-тактическими беспилотными реактивными самолетами-разведчиками ВР-3 «Рейс» или подобными им – полет такого беспилотника был зафиксирован в августе 2010 г. в районе морской границы между двумя Кореями в Желтом море. В любом случае таких машин у северокорейцев, раздобывших их, скорее всего, на контрабандном рынке советских вооружений, не может быть много.

Прекращение поставок советской авиационной техники привело к тому, что вместо выработавших свой ресурс оригинальных советских машин Ил-28, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 (наиболее многочисленные типы боевых самолетов ВВС КНА в 1960 – 1980-х гг.) и Ми-4 пришли их китайские копии. Так, если в 1963 – 1967 гг. СССР поставил КНДР 80 истребителей МиГ-21Ф-13, а в 1968 – 1974 гг. – еще 89 истребителей-перехватчиков МиГ-21ПФМ, то к 1983 г. общее количество МиГ-21 в ВВС КНА из-за интенсивной эксплуатации и плохого технического обслуживания снизилось до 50. Но «большой брат» СССР снова пришел на помощь и щедро одарил режим Ким Ир Сена в 1985 г. 150 МиГ-21ПФМ и более совершенных МиГ-21МФ. Кроме того, были поставлены 50 учебно-боевых самолетов МиГ-21У. Этот флот «двадцать первых» также был израсходован довольно быстро – к середине 1990-х гг., но «большой брат», скукожившийся до размеров нынешней РФ, уже перестал быть для Пхеньяна «скатертью-самобранкой». Поэтому ВВС КНА пришлось полагаться на приобретенные в Китае J-7 и F-7M «Эргард» – китаизированные копии устаревшего МиГ-21Ф-13. Однако они оказались хуже советских оригиналов, и северокорейцы попытались в 1998 г. прикупить гораздо более совершенные МиГ-21бис в Казахстане, причем нелегально. О сделке разузнала американская разведка, и разразился международный скандал. Вашингтон наложил санкции на вовлеченные в эту аферу казахский государственный завод «Металлист» в Уральске и чешскую частную фирму «Агропласт», которая выступила в роли посредника при доставке самолетов в КНДР. Угроза американских санкций нависла непосредственно над правительством Казахстана, и то, изрядно перепугавшись, принялось «сотрудничать со следствием», чистосердечно признавшись Вашингтону, что сделка все же имела место, хотя и противоречила обязательствам, взятым на себя этой постсоветской центральноазиатской сатрапией. Тем не менее алчность в погоне за «откатами», видимо, взяла верх, что и привело к новому скандалу в марте 1999 г. Тогда в аэропорту Баку азербайджанские власти задержали тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», на борту которого находились в разобранном состоянии шесть МиГ-21бис с комплектом запасных частей – все это добро предназначалось Северной Корее. Правительству Казахстана пришлось признаться в осуществлении сделки по поставке КНДР 40 таких машин, из которых 34 пятью рейсами «Руслана» какими-то окольными путями уже удалось туда доставить. Шесть задержанных истребителей конфисковал в свою пользу Азербайджан, очень обрадовавшийся такому «дару небес».

И можно себе представить ярость янки, когда еще раньше, в 1985 г., КНДР контрабандно приобрела для своих ВВС крупную партию американских легких многоцелевых вертолетов «Хьюз-500MD», известных за рубежом под кличкой «летающее яйцо» (87 машин). Их дальнейшие поставки прекратились только после вмешательства правительства США. И хотя северокорейцы получили эти вертолеты в гражданском варианте, это не помешало им переоборудовать не менее 60 машин в боевые, оснастив их бортовым вооружением. Курьезным моментом в данном случае было то, что вертолеты собирались в США из частей, произведенных по лицензии в Южной Корее. В КНДР «летающие яйца» попали с помощью западногерманской экспортной фирмы, чьи представители, видимо, соответствующим образом «мотивировались» северокорейскими спецслужбами.

Руководство страны, понимая, что с качественным составом авиапарка ВВС сложилась критическая ситуация, ищет пути и легального приобретения самолетов и вертолетов. Однако положение «государства-изгоя» этому не благоприятствует. Так, в 2010 г. во время визита в, казалось бы, дружественную КНР Ким Чен Ир лично попросил китайских товарищей о поставках новейших истребителей J-10, но получил отказ. Разобидевшись, Гений Руководства даже сократил свой визит на день.