Последние исполины Российского Императорского флота

Свиньин Владимир Александрович (17.07.1881 — 12.09.1915). После окончания Морского кадетского корпуса, начал службу на кораблях русского флота. Во время русско-японской войны офицер эскадренного броненосца «Ретвизан», участвовал в обороне Порт-Артура, отличился на сухопутном фронте на пулеметной батарее при защите Кинчжоуской позиции в июне 1904 г. и в сражении в Желтом море (28.07.1904). После возвращения из японского плена окончил Артиллерийскую академию (1908). В октябре 1911 г. назначен флагманским артиллерийским офицером штаба начальника бригады линкоров эскадры Балтийского моря, с 16 мая 1913 г. переведен флагартом штаба командующего Балтийского флота. Убит на линейном корабле «Слава» прямым попаданием 6" шрапнельного снаряда в визирную прорезь боевой рубки во время артиллерийской дуэли с германскими береговыми батареями на м. Рагоцем. Похоронен в Александро-Невской Лавре.

Ферзен Василий Николаевич (14.05.1858–1917). После получения в 1880 г. первого офицерского чина служил на кораблях русского флота. В 1899–1902 гг. морской агент в США. В 1902–1905 гг. командир крейсера «Изумруд», командуя которым во время Цусимского сражения, сумел утром 15 мая 1905 г., в день сдачи остатков русской эскадры, прорвать кольцо японских кораблей и уйти к русским берегам. Командир Владивостокского порта в 1906–1907 гг., в 1907–1908 гг. командовал крейсером «Аврора». В 1908–1913 гг. — командир 2-й минной дивизии Балтийского флота, затем начальник бригады крейсеров. 18 марта 1913 г. назначен начальником бригады линейных кораблей Балтийского флота. В этой должности, в феврале 1914 г. представил развернутый отзыв на разработанные МГШ «Основные задания для линейных кораблей», где отстаивал в качестве концептуального прототипа для будущего 16" линкора относительно тихоходный, хорошо вооруженный и бронированный корабль. С октября 1914 г. — член Главного военно-морского суда.

Юркевич Владимир Иванович (5.06.1885–1964). Из дворян г. Москвы. После окончания в декабре 1910 г. Морского инженерного училища назначен на Балтийский завод в техническое проектное бюро. Много работал над проблемой снижения волнового сопротивления движению судна, и в итоге выдвинул теорию новой формы судового корпуса, который почти не создавал носовой волны. В 1916 г. В.И. Юркевич, будучи конструктором линейного крейсера "Измаил", предложил усовершенствовать его обводы в носовой части и, за счет отказа от "ледокольного" образования форштевня перейти к "бульбовой" форме, ставшей общепринятой для тяжелых артиллерийских кораблей два десятилетия спустя. При этом он гарантировал для "Измаила" прибавку в скорости на два узла, а также значительную экономию топлива. В делах РГАВМФ сохранились его предложения по улучшению формы корпуса линкора «Император Николай I», разработанные в начале 1914 г. После революции эмигрировал во Францию, где с 1928 г. работал в судостроительной фирме «Пеноэ» — монопольном строителе французских трансатлантических лайнеров.

Построенный вскоре крупнейший трансатлантик «Норманди», впервые в мире преодолевший скоростные рубежи в 30 и 31 узел, имел обводы корпуса, разработанные В.И. Юркевичем. После триумфа «Норманди» в 1933 г., получив патенты на изобретенную им форму корпуса уменьшенного сопротивления и на методы переделки других форм, он организовал в Париже «Бюро проектирования морских судов формы Юркевича» — BECNY (БЕКНИ), где группа русских инженеров-эмигрантов поставила себе целью «связать сокровища русского кораблестроения с современной технологией». За четырехлетнюю деятельность в Париже БЕКНИ спроектировало и переоборудовало около полусотни судов суммарным водоизмещением 300 тыс.т. В 1937 г. Б.И. Юркевич переехал в США, где продолжил свою инженерную деятельность в организованной им новой фирме.

Яньков Павел Викторович (14.11.1888 —?). В 1910 г. окончил Морское инженерное училище. В ноябре 1912 г. назначен на Балтийский завод помощником строителя линейного корабля «Петропавловск». В ноябре-декабре 1914 г. находился в плавании на этом линкоре во время проведения на нем приемных испытаний. В 1915 г. строитель подводных лодок Балтийского завода «Вепрь», «Единорог» и «Угорь». С 1908 г. активно разрабатывал идею «минного линкора» и к 1913 г. создал целую серию проектов корабля подобной конструкции. В конце 1913 г. представил в МГШ и ГУК окончательный вариант корабля, водоизмещением 23 тыс. т, несущего 82 траверзных подводных торпедных аппарата и 12 7"/52 орудий в четырех трехорудийных башнях. Летом 1914 г. по представлению МГШ, проводившего широкие тактические расчеты «минного линкора» П.В. Янькова, ему была пожалована за этот проект «высочайшая премия» в 1300 руб.

Источники

Перечень использованных архивных фондов

Российский Государственный Исторический Архив

фонд 23 Министерство торговли и промышленности, фонд 1276 Совет министров, фонд 1278 Государственная дума.